今年春節(jié)后開市以來，國內(nèi)建筑鋼材價(jià)格迎來一波大幅反彈，截至發(fā)稿日，上海沙鋼三級大螺漲幅達(dá)500元/噸，北京河鋼三大螺漲幅達(dá)740元/噸，廣州韶鋼三大螺漲幅540元/噸，如此大的漲幅，建筑鋼材價(jià)格成功實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。雖在2月底，因前期價(jià)格拉漲過快，價(jià)格在高位有窄幅偏弱調(diào)整，但整體價(jià)格階段調(diào)整后仍處上行通道。那么對于進(jìn)入傳統(tǒng)的需求消費(fèi)旺季，建筑鋼材鋼價(jià)能否繼續(xù)前行，筆者簡要進(jìn)行分析。

  首先從供需方面來看，從目前的市場情況研究看，3月份市場供需關(guān)系將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。首先供應(yīng)方面，目前各地環(huán)保檢查不斷，加上3月上旬全國兩會召開，環(huán)京省份鋼廠基本都有限產(chǎn)動作，同時(shí)隨著各地“地條鋼”進(jìn)程加快，整個(gè)3月供應(yīng)增加量有限。而需求面，雖今年對房地產(chǎn)投資依然進(jìn)行打壓政策，但值得慶幸的是，隨著今年 大力推廣PPP項(xiàng)目建設(shè)，2017年各省固定資產(chǎn)投資計(jì)劃達(dá)到45萬億，另了解，春節(jié)剛過很多政府基建項(xiàng)目都已經(jīng)陸續(xù)開工，而且與房地產(chǎn)工地不同的是，政府基建項(xiàng)目多屬重點(diǎn)工程，基本不受環(huán)保影響而停產(chǎn)。所以后期來看，基建項(xiàng)目或?qū)⒊蔀槔瓌咏ㄖ摬男枨蟮挠辛χ?。而外需的出口方面，首先一方面，出口占比需求消費(fèi)量就不大，其次雖連續(xù)六個(gè)月出口量下降，但目前國外鋼價(jià)也一路攀升，價(jià)差有所縮小，且國外投資復(fù)蘇，均對后期出口量回升有一定提振。整體來看，3月建筑鋼材供應(yīng)量有限，而需求端持續(xù)好轉(zhuǎn)，整體供需關(guān)系處于好轉(zhuǎn)局面。

  其次成本一路推漲，鋼廠挺價(jià)意愿強(qiáng)。今年以來，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)成本一路走高，截至發(fā)稿日，唐山鋼坯3230元/噸，較2017年元旦后，漲幅達(dá)420元/噸，普氏指數(shù)更是一路走到90多美金/噸。在高成本的影響下，鋼廠生產(chǎn)成本高企，市場到貨價(jià)格也就水漲船高，另由于節(jié)前鋼廠多數(shù)檢修，因此鋼廠庫存壓力并不大，因此鋼廠在節(jié)后的挺價(jià)意愿普遍較強(qiáng)，同時(shí)鋼廠的定價(jià)態(tài)度更加強(qiáng)硬，也對當(dāng)前鋼價(jià)回升有積極提振。

  另外資本市場也是一路追漲，據(jù)了解，目前期螺主力合約RB1705較年初以來上漲達(dá)702元，漲幅達(dá)到25%。隨著今年鋼價(jià)持續(xù)走高，各種資本進(jìn)入期螺市場，而今年現(xiàn)貨價(jià)格多受期貨市場走勢帶動，期螺大漲，現(xiàn)貨價(jià)格也不得不跟調(diào)。從目前的情況來看，主力合約有望在3月中旬前繼續(xù)走高，中下旬有回調(diào)風(fēng)險(xiǎn)，因此螺紋鋼價(jià)格在3月中上旬有望繼續(xù)走高，但中下旬，謹(jǐn)防因過快拉漲導(dǎo)致的高位回調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。

  綜合以上考慮，整體來看，一方面國內(nèi)鋼廠產(chǎn)量處于低位，社會庫存進(jìn)入消化階段；另一方面，3月份屬于傳統(tǒng)用鋼旺季，下游需求釋放預(yù)期仍在，所以供需基本面在逐漸好轉(zhuǎn)，對后期鋼市行情依然有推漲作用。但是從政策面來看，雖然隨著 兩會的到來以及打擊地條鋼的逐步實(shí)施會給鋼市帶來一定的利好，但是政府發(fā)聲打壓鋼市炒作穩(wěn)定市場又給鋼價(jià)帶來不確定性。所以筆者認(rèn)為3月份建材價(jià)格主基調(diào)仍以上漲為主，中下旬期間也將存在回落調(diào)整行情。

彈簧扁鋼知識

   簡介：鋼板彈簧，它是由若干片等寬但不等長（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用廣泛的一種彈性元件。

鋼板彈簧的中部通過U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過鋼板彈簧將車橋與車身連接起來，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會互相滑動摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以多片鋼板彈簧的缺陷。

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜。

分類

    鋼板彈簧有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚。現(xiàn)在常見的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。

    為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。

優(yōu)缺點(diǎn)

    它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。

    它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

    盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。