厚度負(fù)偏差比厚度正偏差用到的更多，也更重要。厚度負(fù)偏差在強(qiáng)度設(shè)計(jì)、剛度設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中都會用到。而正偏差只在精度要求較高的設(shè)備估重或者土建基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)候才會用到?，F(xiàn)行中國 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定壓力容器用低合金鋼鋼板一般厚度負(fù)偏差為-0.3mm，碳鋼為-0.8mm，高合金鋼熱軋厚鋼板厚度負(fù)偏差為-0.3mm，高合金鋼熱軋鋼板及鋼帶則隨鋼板厚度和精度等級有所不同，但不大于-0.3mm。鋼管的厚度負(fù)偏差則一般用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格厚度的百分?jǐn)?shù)表示。需要注意的是，隨著鋼板軋制技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)會隨之更新，并縮小這個(gè)值。所以，它并不是一成不變的。鋼材長度尺寸是各種鋼材的基本尺寸， 是指鋼材的長、 高、 寬、 直徑、 半徑、內(nèi)徑、外徑以及壁厚等長 度。

近來，汽車行業(yè)越來越重視材料的使用壽命，用涂漆冷軋鋼板已不能滿足耐腐蝕方面的要求。在這種情況下，耐腐蝕性優(yōu)良且成本低廉的熱鍍鋅板開始普遍受到了汽車廠家的喜愛。涂鍍層鋼板的 點(diǎn)是優(yōu)良的耐蝕性、涂漆性、裝飾性以及良好的成形性。近年來涂鍍層鋼板在汽車上的用量一直呈上升趨勢，并成為汽車用薄板的主體。世界各國均在研究如何擴(kuò)大涂鍍層板的品種、規(guī)格，改進(jìn)鍍層工藝進(jìn)而提高鍍層質(zhì)量，即耐蝕性、抗粉化剝落、涂敷性、焊接性。鍍層板的成形性始終是其應(yīng)用的重要方面，這主要取決于基板性能、鍍層工藝及性能和成形工藝條件，通過綜合的先進(jìn)技術(shù)相配合才能達(dá)到良好的應(yīng)用效果。生產(chǎn)現(xiàn)狀我國熱鍍鋅生產(chǎn)發(fā)展一直處于滯后狀態(tài)。20世紀(jì)50年代到60年代陸續(xù)建成了13條單張鋼板熔劑法熱鍍鋅機(jī)組，能力為10萬t/a，但因產(chǎn)量低、成本高、質(zhì)量差、污染環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益差等缺陷已先后停、轉(zhuǎn)產(chǎn)。從20世紀(jì)70年代末，我國才開始建造大型寬帶熱鍍鋅機(jī)組。