波形護欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護欄是要進行性能檢測的。目前， 普遍認為：波形護欄的性能評價標準主要是從：結構的完整性、司乘人員的風險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細的介紹一下。
  1、結構的完整性
 
 結構的完整性主要是：參照中華人民共和國行業(yè)標準JTJ074-94《離速公路交通設施設計及施工技術規(guī)范》，對高度自適應半剛性護欄可提出如下要求:波形防護欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護欄能夠根據位擊能量的大小相應地調整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過程中護欄梁板應處于鉛垂狀態(tài)，且誤差不超過10°，保證波形防護欄的損壞程度適當，不發(fā)生護欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風險性
  司乘人員的風險性是指事故過程中車內乘員所受到的傷害程度，主要依據碰撞過程中車輛在特定時間長度內的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗結果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達40~50g；在作用時間較長時，沖擊加速度應減小。由于汽車與波形防護欄相互碰撞時的持續(xù)時間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應超過12~15g，橫向沖擊加速度不應大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
 車輛運行軌跡是衡量波形防護欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應盡址保持豎直，側傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護欄和在立柱位里絆阻的現象，更不能發(fā)生車輛傾翻和鉆人波形防護欄下面等事件。

  波形護欄由兩塊波形梁鋼護欄板及兩者之間固定夾放的兩支護欄立柱構成，兩支護欄立柱固定夾裝在兩塊波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄運用插拔鋼立柱可方便地刺進開口處預先設置的插拔孔內，起到阻隔和防護效果，一起與公路外邊上的護欄帶相照應，整齊劃一，漂亮配套。  車輛對其磕碰時，因為波形鋼護欄板有杰出的耐撞功用、吸收能量和的效果，既不簡單被撞毀，一起又可對車輛和司乘人員起到很好的維護效果。當路面修理或其它原因需求并通時，可方便地把開口處的各組護欄立柱拔出移走，拓荒通道，便于車輛經過。
 
    成套裝備公路波形護欄板成套配件包含：波形板、（法蘭）立柱、柱帽、連接件（防阻塊、托架）、螺栓、端頭、過渡板、橫梁墊片、概括標等。波形護欄常用類型是Gr-A-4E.每1000米Gr-A-4E護欄構件用量分別為：波形板250張，立柱250根，柱帽250個。
 
    防阻塊（或托架）250個，螺栓M16*170、250套，M16*42、250套。M16*35、2000套。雙波波形護欄板一噸可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米 .體系原理、波形梁護欄是半鋼性護欄的首要方式，它是一種以波紋狀鋼護欄板彼此拼接并由立柱支撐的接連結構。

 

波形護欄板腐蝕現象原因：
 
  造成波形護欄板病害的原因主要包括以下幾個方面：首先，噴灑除冰鹽是北方地區(qū)雨季雪天氣時保證高速公路暢通的一個重要的手段。除了冰鹽中還有大量氯離子，氯離子滲入混泥土后，會破壞鋼筋銹蝕過程的體積膨脹作用會引起混泥土順筋開裂等現象。
 
  其次，對于波形護欄板來說，使用階段會接觸到到大量的汽車尾氣，尾氣中的酸性氣體會與混泥土中的堿性物質發(fā)生反應，從而破壞其內部的堿性環(huán)境，導致混泥土的中性化，也可能減弱了混泥土對鋼筋的堿性鈍化作用。外觀上表現為混泥土表面膠凝料松散粉化。
 
  第三，凍融也是造成波形護欄板腐蝕的原因之一，混泥土中游離水在凍脹的過程中產生的凍脹壓力有可能使用混泥土損傷并引起波形護欄板強度降低，隨著凍融作用的發(fā)生，混泥土中的損傷不斷增大，強度也逐漸消失，外觀上表現為表面開裂或剝落樓骨等，也使二氧化碳和氯離子更易侵入，加速了鋼筋的銹蝕。
 
  波形護欄板的腐蝕是多種因素綜合作用的結果，而近年來，冬季寒冷地區(qū)的波形護欄板的防腐蝕養(yǎng)護方法也得到廣泛的重視。