動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于油溫升高、油黏度降低、油質(zhì)劣化，會(huì)出現(xiàn)一系列故障，歷來(lái)汽車行業(yè)都使用管式熱交換器對(duì)油進(jìn)行冷卻。為了提高冷卻效率，緊湊結(jié)構(gòu)，一些生產(chǎn)企業(yè)改用不銹鋼復(fù)合管板式換熱器，材料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，雖然傳統(tǒng)上習(xí)慣使用低合金冷鐓鋼材料，但在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)中一些環(huán)境條件十分惡劣的部位，使用不銹鋼復(fù)合管也鮮見，而且用量呈上升趨勢(shì)。汽車緊固件常用的不銹鋼復(fù)合管有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。
近年來(lái)，全球環(huán)境問題和能源問題日益突出，汽車工業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)：一方面要求提高汽車燃?xì)獾臒嵝?，減少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車自身重量，提高行駛速度，降低能源消耗。汽車尾氣排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲和對(duì)汽車輕量化及壽命延長(zhǎng)等要求，必將進(jìn)一步促進(jìn)不銹鋼復(fù)合管在汽車上的使用。同時(shí)，隨著汽車排氣系統(tǒng)耐熱1和耐蝕1要求的進(jìn)一步提高，也促使其所用材料從普通不銹鋼復(fù)合管向更高1能不銹鋼復(fù)合管轉(zhuǎn)變。
成本低、抗氧化1和熱疲勞特1好的鐵素體不銹鋼復(fù)合管在汽車排氣系統(tǒng)中的使用比率將進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是含Nb鐵素體不銹鋼復(fù)合管，近10年來(lái)在地區(qū)的使用增長(zhǎng)極快。 根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車用不銹鋼復(fù)合管在我國(guó)具有廣闊的市場(chǎng)前景。專家預(yù)計(jì)，到2017車產(chǎn)量將達(dá)到19524萬(wàn)如果按每輛汽車平均使用不銹鋼復(fù)合管25千克計(jì)算，2017需要汽車用不銹鋼復(fù)合管1067萬(wàn)噸。 
內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的優(yōu)勢(shì):不銹鋼復(fù)合管管執(zhí)行城市建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ / t192-2004，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管是在鋼管的內(nèi)壁復(fù)合銹鋼管,這種內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管大大提高鋼管在輸冷水、輸熱水，輸送煤氣、天然氣的過程中的耐腐蝕1能,內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管表面光滑,流體阻力小,又保持鋼管機(jī)械強(qiáng)度高,可用于焊接、曹、螺紋連接、密封良好的優(yōu)勢(shì),克服鍍鋅鋼管很容易腐蝕,采用熱熔連接的塑料管道泄漏和老化的缺陷,是一

 根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化1和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特1、耐高溫腐蝕1等1能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特1主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特1、耐氧化1和耐高溫鹽害腐蝕1；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕1；車體后部的末端管材料，除需耐蝕1好外，還應(yīng)美觀。
汽車燃油箱用不銹鋼復(fù)合管 :燃油箱是汽車中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良1能，包括優(yōu)良的沖壓成形1能、優(yōu)良的焊接1能、較高的耐蝕1(內(nèi)部耐燃油腐蝕1能和外部對(duì)嚴(yán)酷環(huán)境的耐蝕1)。不銹鋼復(fù)合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復(fù)合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有1的耐蝕1和良好的成形1能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝過程的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復(fù)合管，如SUS304L?？紤]應(yīng)力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復(fù)合管。JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應(yīng)用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕1和成形1的鐵素體不銹鋼復(fù)合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕1比其他鐵素體不銹鋼復(fù)合管更接近SUS304，同時(shí)還具有1的沖壓成形1能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復(fù)合管，已通過15年的耐久1試驗(yàn)。
剛度大是不銹鋼復(fù)合管制造的組合式車架大的特點(diǎn)，因?yàn)椴讳P鋼復(fù)合管在保證足夠高的強(qiáng)度、重量比的同時(shí)，還具有良好的塑1、韌1、成形1和焊接1。組合式汽車車架設(shè)計(jì)與不銹鋼復(fù)合管材料的優(yōu)良1能相結(jié)合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊1能好、可靠1高而且壽命長(zhǎng)的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。日本各不銹鋼復(fù)合管公司都在努力研究汽車用度不銹鋼復(fù)合管，含鉻12%的不銹鋼復(fù)合管已成功地應(yīng)用于高速客運(yùn)汽車上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復(fù)合管制成的整體車身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國(guó)外開發(fā)的含鉻12%的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼復(fù)合管，克服了加工1能差的缺點(diǎn)，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體

至于需求方面，可能明年會(huì)逐步回縮到1-2成，畢竟房地產(chǎn)限購(gòu)才開始啟動(dòng)，明年建筑行業(yè)肯定會(huì)降溫；再加上大經(jīng)濟(jì)的不振，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力并不強(qiáng)勁，因此很難給予鋼市足夠的消費(fèi)支撐。所以說，明年管市供需兩端還會(huì)延續(xù)雙弱局面。
  政策面，2016年基本沒有政策，穩(wěn)中求進(jìn)的大經(jīng)濟(jì)方針并未改變；對(duì)于2017年來(lái)說，在美聯(lián)署加息的帶動(dòng)下，有可能會(huì)釋放積極的貨幣政策；當(dāng)然影響應(yīng)該是階段性，局部性的。而且對(duì)鋼鐵行業(yè)側(cè)重點(diǎn)的政策多集中于環(huán)保、產(chǎn)能、稅收、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；這些型政策都會(huì)牽動(dòng)鋼鐵整個(gè)行業(yè)的行情。
  因此對(duì)于明年宏觀利好政策，不應(yīng)該有太多的指望，謹(jǐn)慎保持樂觀即可。成本面，2016年成本可算是瘋狂了一把，特別是焦炭在長(zhǎng)達(dá)兩年的低迷之后，終于恢復(fù)了神氣；至于鐵礦石也是逐步突破到60美元，另外鋼坯、帶鋼預(yù)估更會(huì)強(qiáng)勢(shì)收尾。
  對(duì)于明年的原料來(lái)說，應(yīng)該是一大挑戰(zhàn)，畢竟高水準(zhǔn)市價(jià)會(huì)壓制需求，也會(huì)未來(lái)拉漲的空間，成本能否，關(guān)鍵還得看需求能否給力。對(duì)于成品材來(lái)說，除去運(yùn)費(fèi)抬高之外，成品再漲的空間真的所剩無(wú)幾，當(dāng)然在利潤(rùn)紅眼之下，行情也許還會(huì)鋌而走險(xiǎn)。
  進(jìn)出口面，隨著近幾年國(guó)內(nèi)鋼鐵的廉價(jià)，出口量也是突飛猛進(jìn)；再加上幣貶值，了外需。但是隨之而來(lái)的就是各國(guó)對(duì)鋼管行業(yè)的反，近兩年特別嚴(yán)重，幾乎高達(dá)幾十起。另外就是也不，經(jīng)濟(jì)處于低迷時(shí)期并未過去；對(duì)于未來(lái)1-2年的出口來(lái)說，可謂是一種挑戰(zhàn)。