熱鍍鋅陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄的制作過(guò)程：
熱鍍鋅陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄表面層的形成過(guò)程是鐵基體與外面的純鋅層之間形成鐵-鋅合金的過(guò)程，工件表面在熱浸鍍時(shí)形成鐵-鋅合金層，才使得鐵與純鋅層之間很好結(jié)合。當(dāng)鐵工件浸入熔融的鋅液時(shí)，首先在界面上形成鋅與崽體心)固熔體。這是基體金屬鐵在固體狀態(tài)下溶有鋅原子所形成一種晶體，兩種金屬原子之間是融合，原子之間引力比較小。

現(xiàn)在的組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄多種多樣,組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄的樣式就有上百種,就組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄的材質(zhì)就有很多,比如:鋅鋼組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、熱鍍鋅組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、鋁合金組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、花瓶組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、不銹鋼組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、熱浸鋅組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、鐵藝組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、塑鋼組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、水泥組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄、木質(zhì)組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄等等。
社會(huì)的飛速發(fā)展,生活品位的不斷,對(duì)于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的要求也是越來(lái)越高,因此,環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品必受市場(chǎng)的青睞.鋅鋼組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄就具備這些條件,鋅鋼組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄采用的是環(huán)保材料,使用的壽命長(zhǎng),這樣可以減少社會(huì)非再生資源的浪費(fèi).再就是鋅鋼組裝陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄安裝時(shí)省電、無(wú)污染。

國(guó)外護(hù)欄強(qiáng)制性要求必須進(jìn)行碰撞試驗(yàn)檢測(cè)護(hù)欄的防護(hù)能力，美國(guó)在1962年首先采用了實(shí)車碰撞試驗(yàn)的方法對(duì)護(hù)欄的防撞性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，目前使用的是1993 年頒布的“公路設(shè)施性能評(píng)價(jià)程序(NCHRP Report 350)”，簡(jiǎn)稱美國(guó)350報(bào)告。歐洲是從上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，根據(jù)本地區(qū)情況對(duì)實(shí)車碰撞試驗(yàn)檢驗(yàn)護(hù)欄性的方法進(jìn)行研究，目前采用的是EN1317標(biāo)準(zhǔn)。日本的建設(shè)省道路局在1965年發(fā)布了防護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并在1972年、1998年和2004年對(duì)防護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并發(fā)布了相應(yīng)的防護(hù)欄設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國(guó)的350報(bào)告頒布了道路護(hù)欄系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074-94（簡(jiǎn)稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護(hù)欄性能的評(píng)價(jià)內(nèi)容。2004年交通部頒布的《高速公路護(hù)欄性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TF83-01-2004（簡(jiǎn)稱F83標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi) 次專門規(guī)定了護(hù)欄的性能評(píng)價(jià)具體辦法和指標(biāo)，規(guī)范了護(hù)欄的性能標(biāo)準(zhǔn)。