國外護(hù)欄強制性要求必須進(jìn)行碰撞試驗檢測護(hù)欄的防護(hù)能力，美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護(hù)欄的防撞性能進(jìn)行評價，目前使用的是1993 年頒布的“公路設(shè)施性能評價程序(NCHRP Report 350)”，簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀(jì)七十年代開始，根據(jù)本地區(qū)情況對實車碰撞試驗檢驗護(hù)欄性的方法進(jìn)行研究，目前采用的是EN1317標(biāo)準(zhǔn)。日本的建設(shè)省道路局在1965年發(fā)布了防護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并在1972年、1998年和2004年對防護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并發(fā)布了相應(yīng)的防護(hù)欄設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路護(hù)欄系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。我國的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074-94（簡稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護(hù)欄性能的評價內(nèi)容。2004年交通部頒布的《高速公路護(hù)欄性能評價標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TF83-01-2004（簡稱F83標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi) 次專門規(guī)定了護(hù)欄的性能評價具體辦法和指標(biāo)，規(guī)范了護(hù)欄的性能標(biāo)準(zhǔn)。

公路道路護(hù)欄網(wǎng)制作的流程簡單來說，可以分為以下幾個部分：選料——下料——焊接——打磨——磷化——噴涂——包裝——運輸。公路道路護(hù)欄網(wǎng)是一種極為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，因其使用的領(lǐng)域，所以在它性及實用性的要求上更加嚴(yán)格。該產(chǎn)品必須使用優(yōu)質(zhì)低碳鋼絲抑或鋁鎂合金絲為主要制作材質(zhì)。道路護(hù)欄分隔功能：交通道路護(hù)欄將機動車、非機動車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機動車、非機動車和行人分道行駛，提高了道路交通的性，改善了交通秩序。 當(dāng)橋梁護(hù)欄松動了，我們首先余姚對橋梁護(hù)欄后面的墩連接到結(jié)實的地方，這樣會很堅固，側(cè)壓力也非常好；要確定好是墩后還是欄桿，使用工具將外觀看起來是后盾，較重要的是后盾要堅實，如果可以倒底部就去檢查下是否是扶鼎的或者使封閉安裝在墩后的；在橋梁護(hù)欄的欄桿上面安裝一個螺釘可以進(jìn)入到墩后面，先在小的螺桿上面導(dǎo)孔；當(dāng)墩要固定在地板上面，下面留一部分然后栓起來，再根據(jù)應(yīng)用程序，將鉆的孔的通過直線上升到底部。

防護(hù)欄桿 強制性標(biāo)準(zhǔn) 欄桿應(yīng)以堅固、耐久的材料制作，并能承受荷載規(guī)范規(guī)定的水平荷載； 臨空高度在24m以下時，欄桿高度不應(yīng)低于1050mm，臨空高度在24m及24m以上(包括中高層住宅)時，欄桿高度不應(yīng)低于1100mm； 說明：陽臺、外廊等臨空處欄桿高度應(yīng)超過人體重心高度，才能避免人體靠近欄桿時因重心外移而墜落。據(jù)有關(guān)單位1980年對我國14個省人體測量結(jié)果：我國男子平均身高為1656.03mm，換算成人體直立狀態(tài)下的重心高度是994mm，穿鞋子后的重心高度為994＋20＝1014mm，因此在國標(biāo)《固定式工業(yè)防護(hù)欄桿》中規(guī)定：“防護(hù)欄桿的高度不得低于1050mm”，故本條規(guī)定24m以下臨空高度(相當(dāng)于低層、多層建筑的高度)的欄桿高度不應(yīng)低于1050mm，超過24m臨空高度(相當(dāng)于高層及中高層住宅的高度)的欄桿高度不應(yīng)低于1100mm，對于高層建筑，因高空俯視會有恐懼感，所以加高至1100mm。 欄桿離樓面或屋面100mm高度內(nèi)不宜留空； 住宅、托兒所、幼兒園、中小學(xué)及少年兒童專用活動場所的欄桿必須采用防止少年兒童攀登的構(gòu)造，當(dāng)采用垂直桿件做欄桿時，其桿件凈距不應(yīng)大于110mm； 文化娛樂建筑、商業(yè)服務(wù)建筑、體育建筑、園林景觀建筑等允許少年兒童進(jìn)入活動的場所，當(dāng)采用垂直桿件做欄桿時，其桿件凈距也不應(yīng)大于110mm。