鍍鋅扁鋼特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的鋼板相比產(chǎn)品規(guī)格特殊。厚度在3～50mm,寬度12-625mm,長(zhǎng)度3-15m，且產(chǎn)品規(guī)格檔距較密，可以滿足用戶的需求，代替中板使用、不用切割，就可直接進(jìn)行焊接。產(chǎn)品表面的光潔。工藝中二次采用高壓水除鱗工序，確保鋼材表面光潔。兩側(cè)邊垂直，菱角清楚。精軋中的二道立軋，保證了兩側(cè)邊垂直度好，角清，邊部表面質(zhì)量好。產(chǎn)品的尺度，三點(diǎn)差，同級(jí)差優(yōu)于鋼板標(biāo)準(zhǔn)；產(chǎn)品平直、板型好。精軋采用連軋工藝，自動(dòng)活套自動(dòng)控制，確保不堆鋼不拉鋼，產(chǎn)品尺寸精度高，公差范圍、三點(diǎn)差、同條差、鐮刀彎等參數(shù)都優(yōu)于中板，并且板型直度好。冷剪剪切，長(zhǎng)度定尺精度高。

產(chǎn)品材質(zhì)采用 標(biāo)準(zhǔn)，與鋼板相同。質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按YB/T4212-2010標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)（Q345B/Q235B分別參照GB/T1591-94，GB/T700-88標(biāo)準(zhǔn)）高強(qiáng)度，輕結(jié)構(gòu)：牢固的網(wǎng)格壓焊結(jié)構(gòu)使其具有高承載，結(jié)構(gòu)輕，便于吊裝等特點(diǎn)；外形美觀，經(jīng)久耐用。

     在使用上有如下優(yōu)點(diǎn)

1.扁鋼采用負(fù)偏差軋制，但按實(shí)際重量交貨，利用率較鋼板提高1～5個(gè)百分點(diǎn)。

2.扁鋼可以按用戶需求，定厚、定寬、定長(zhǎng)生產(chǎn)，為用戶減少了切割，并節(jié)省工序，降低了人工、材料的消耗，同時(shí)也減少了原材料的加工損耗，省時(shí)、省力、省料。 產(chǎn)品已專業(yè)用于鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、汽車工業(yè)、礦山機(jī)械、起重機(jī)械及其它產(chǎn)業(yè)用材。

熱鍍鋅扁鋼是如何鍍鋅與處理：

   這類扁鋼在浸鋅時(shí)很容易產(chǎn)生熱變形，因此會(huì)增加扁鋼浸鋅后修整過(guò)程中的變形調(diào)整工作量；這類扁鋼的熱變形，主要集中在邊緣部位，中間主板則容易發(fā)生褶皺變形，同時(shí)還經(jīng)常發(fā)生鍍鋅層的花斑、變色等。因此，浸鋅過(guò)程中，更適合將鋅液溫度適當(dāng)降低到工藝中允許的鋅液溫度下限，但這樣做會(huì)使“上鋅量（鋅附著量）”增大，加大生產(chǎn)成本。以6米以上的電纜橋架為例，浸鋅時(shí)也會(huì)因?yàn)槠浔”诮Y(jié)構(gòu)，很容易發(fā)生熱變形，同時(shí)伴生彎曲。即使長(zhǎng)度2米左右較短的電纜橋架，由于結(jié)構(gòu)的限制，壁厚同樣較薄，也容易產(chǎn)生熱變形，但和較長(zhǎng)的橋架相比，這種變形還是要小的多，變形主要表現(xiàn)為扭曲狀變形。大聯(lián)板式電纜橋架，中間的薄板連接結(jié)構(gòu)，要比前面例子中電纜橋架結(jié)構(gòu)剛度大得多。但由于壁厚都在2mm以下，也很容易發(fā)生熱變形，主要表現(xiàn)在扭曲變形和橋架的直線度下降。中間聯(lián)板位置更容易發(fā)生凸凹變形，個(gè)別點(diǎn)的焊縫容易開(kāi)裂等。在生產(chǎn)中，我們可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)度大的扁鋼熱鍍鋅后容易發(fā)生的就是扭曲變形。這種類型的大型溥壁扁鋼浸鋅時(shí)的熱變形問(wèn)題，主要發(fā)生在空間方向的扭曲變形上。

熱鍍鋅扁鋼是否能用于防雷接地

1.熱鍍鋅扁鋼與熱鍍鋅扁鐵可以說(shuō)是一樣的，它們都作為瀉載雷電流的通道，只要滿足防直擊雷和防感應(yīng)雷的電阻值即可.
2.建筑物防雷接閃器可以由下列一種或多種設(shè)施組合而成
（一）獨(dú)立避雷器
（二）架空避雷線或架空避雷網(wǎng)
（三）直接裝在建筑物上的避雷針、避雷帶或避雷網(wǎng)
3.避雷針宜采用圓鋼或焊接鋼管，避雷帶和避雷網(wǎng)宜用圓鋼和扁鋼，扁鋼截面大于等于12mmX 4mm
4.明裝引下線一般采用圓鋼或扁鋼，扁鋼截面大于等于12mmX 4mm
5.環(huán)形人工基礎(chǔ)接地體的規(guī)格尺寸；
 （一）閉合條形基礎(chǔ)的周長(zhǎng)（m）,大于等于60，扁鋼截面大于等于25mmX 4mm
 （二）閉合條形基礎(chǔ)的周長(zhǎng)（m）,大于等于40小于60，扁鋼截面大于等于50mmX 4mm
 （三）閉合條形基礎(chǔ)的周長(zhǎng)（m）,小于40，鋼材表面積總和大于等于4.24平方米

熱軋鋼與冷軋鋼的差異

熱軋就是軋鋼過(guò)程中或軋鋼之前需要對(duì)材料進(jìn)行加熱的，一般要加熱到再結(jié)晶溫度以上，如：1000度以上等；冷軋就是軋鋼過(guò)程不需要對(duì)材料進(jìn)行加熱的，或者說(shuō)加熱到該材料的再結(jié)晶溫度以下的。 
     熱軋和冷拔是生產(chǎn)工藝的區(qū)別,熱軋是在高溫下加工而成,不會(huì)改變金屬的結(jié)構(gòu)性能,冷拔是在高溫下將圓鋼穿孔,然后在拔管機(jī)上冷拔加工,在沒(méi)有回火狀態(tài)下,這樣的加工會(huì)影響金屬的晶體結(jié)構(gòu)。在一般情況下，熱軋比冷軋的力學(xué)性能要好些，經(jīng)過(guò)熱處理的鋼材，它的抗拉，屈服強(qiáng)度，塑性，韌性都會(huì)有所提高，此外，熱處理能殘余應(yīng)力，而冷軋可能會(huì)因?yàn)樵诩庸み^(guò)程中鋼材發(fā)生屈服的不均勻變形，會(huì)產(chǎn)生殘余應(yīng)力，這個(gè)殘余應(yīng)力對(duì)穩(wěn)定性影響很大。

     熱軋和冷軋都是型鋼或鋼板成型的工序，它們對(duì)鋼材的組織和性能有很大的影響，鋼的軋制主要以熱軋為主，冷軋只用于生產(chǎn)小號(hào)型鋼和薄板。 
     熱軋的優(yōu)點(diǎn)是可以破壞鋼錠的鑄造組織，細(xì)化鋼材的晶粒，并顯微組織的缺陷，從而使鋼材組織密實(shí)，力學(xué)性能得到改善。這種改善主要體現(xiàn)在沿軋制方向上，從而使鋼材在一定程度上不再是各向同性體；澆注時(shí)形成的氣泡、裂紋和疏松，也可在高溫和壓力作用下被焊合。 
     缺點(diǎn)一是經(jīng)過(guò)熱軋之后，鋼材內(nèi)部的非金屬夾雜物（主要是硫化物和氧化物，還有硅酸鹽）被壓成薄片，出現(xiàn)分層（夾層）現(xiàn)象。分層使鋼材沿厚度方向受拉的性能大大惡化，并且有可能在焊縫收縮時(shí)出現(xiàn)層間撕裂。焊縫收縮誘發(fā)的局部應(yīng)變時(shí)常達(dá)到屈服點(diǎn)應(yīng)變的數(shù)倍，比荷載引起的應(yīng)變大得多。 
     二是不均勻冷卻造成的殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力是在沒(méi)有外力作用下內(nèi)部自相平衡的應(yīng)力，各種截面的熱軋型鋼都有這類殘余應(yīng)力，一般型鋼截面尺寸越大，殘余應(yīng)力也越大。殘余應(yīng)力雖然是自相平衡的，但對(duì)鋼構(gòu)件在外力作用下的性能還是有一定影響。如對(duì)變形、穩(wěn)定性、抗疲勞等方面都可能產(chǎn)生不利的作用。 
     冷軋是指在常溫下，經(jīng)過(guò)冷拉、冷彎、冷拔等冷加工把鋼板或鋼帶加工成各種型式的鋼材。優(yōu)點(diǎn)是成型速度快、產(chǎn)量高，且不損傷涂層，可以做成多種多樣的截面形式，以適應(yīng)使用條件的需要；冷軋可以使鋼材產(chǎn)生很大的塑性變形，從而提高了鋼材的屈服點(diǎn)。 
     缺點(diǎn)一是雖然成型過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)過(guò)熱態(tài)塑性壓縮，但截面內(nèi)仍然存在殘余應(yīng)力，對(duì)鋼材整體和局部屈曲的特性必然產(chǎn)生影響。 
    二是冷軋型鋼樣式一般為開(kāi)口截面，使得截面的自由扭轉(zhuǎn)剛度較低。在受彎時(shí)容易出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，受壓時(shí)容易出現(xiàn)彎扭屈曲，抗扭性能較差。 
    三是冷軋成型鋼壁厚較小，在板件銜接的轉(zhuǎn)角處又沒(méi)有加厚，承受局部性的集中荷載的能力弱。
熱軋和冷軋的主要區(qū)別是： 
    1、 冷軋成型鋼允許截面出現(xiàn)局部屈曲，從而可以充分利用桿件屈曲后的承載力；而熱軋型鋼不允許截面發(fā)生局部屈曲。 
    2、熱軋型鋼和冷軋型鋼殘余應(yīng)力產(chǎn)生的原因不同，所以截面上的分布也有很大差異。冷彎薄壁型鋼截面上的殘余應(yīng)力分布是彎曲型的，而熱扎型鋼或焊接型鋼截面上殘余應(yīng)力分布是薄膜型 。
鋼的分類  
     鋼是含碳量在0.04%-2.3%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑性，含碳量一般不超過(guò)1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類方法多種多樣，其主要方法有如下七種：  
     1、按品質(zhì)分類  
(1) 普通鋼（P≤0.045%，S≤0.050%）  
(2) 優(yōu)質(zhì)鋼（P、S均≤0.035%）  
(3) 高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼（P≤0.035%，S≤0.030%）  
     2.、按化學(xué)成份分類  
(1) 碳素鋼：a.低碳鋼（C≤0.25%）；b.中碳鋼（C≤0.25~0.60%）；c.高碳鋼（C≤0.60%）。  
(2) 合金鋼：a.低合金鋼（合金元素總含量≤5%）；b.中合金鋼（合金元素總含量＞5~10%）；c.高合金鋼（合金元素總含量＞10%）。  
     3、按成形方法分類：
(1) 鍛鋼；(2) 鑄鋼；(3) 熱軋鋼；(4) 冷拉鋼。  
     4、按金相組織分類  
(1) 退火狀態(tài)的：a.亞共析鋼（鐵素體+珠光體）；b.共析鋼（珠光體）；c.過(guò)共析鋼（珠光體+滲碳體）；d.萊氏體鋼（珠光體+滲碳體）。   
(2)正火狀態(tài)的：a.珠光體鋼；b.貝氏體鋼；c.馬氏體鋼；d.奧氏體鋼。  
(3)無(wú)相變或部分發(fā)生相變的  
5、按用途分類  
(1)建筑及工程用鋼：a.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼；b.低合金結(jié)構(gòu)鋼；c.鋼筋鋼。  
(2) 結(jié)構(gòu)鋼  
a.機(jī)械制造用鋼：(a)調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼；(b)表面硬化結(jié)構(gòu)鋼：包括滲碳鋼、滲氨鋼、表面淬火用鋼；(c)易切結(jié)構(gòu)鋼；(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼。  
b.彈簧鋼  
c.軸承鋼  
(3) 工具鋼：a.碳素工具鋼；b.合金工具鋼；c.高速工具鋼。  (4)特殊性能鋼：
a.不銹耐酸鋼；b.耐熱鋼：包括抗氧化鋼、熱強(qiáng)鋼、氣閥鋼；c.電熱合金鋼；d.耐磨鋼；e.低溫用鋼；f.電工用鋼。
(5)專業(yè)用鋼——如橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農(nóng)機(jī)用鋼等。
 6、綜合分類  
(1)普通鋼  
a.碳素結(jié)構(gòu)鋼：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。

彈簧扁鋼知識(shí)

   簡(jiǎn)介：鋼板彈簧，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)（厚度可以相等，也可以不相等）的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁，它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料，鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用廣泛的一種彈性元件。

鋼板彈簧的中部通過(guò)U型螺栓（又稱騎馬螺栓）固定在車橋上，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣，通過(guò)鋼板彈簧將車橋與車身連接起來(lái)，起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長(zhǎng)，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí)，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上，就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧，以多片鋼板彈簧的缺陷。

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧，它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì)摩擦外，還可以節(jié)省材料，減輕重量，便于布置，降低整車高度，具有良好的平順性。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜。

分類

    鋼板彈簧有兩種類型，一種是等厚度，寬度呈現(xiàn)兩端狹，中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型，這種鋼板彈簧是由多片長(zhǎng)度不等，寬度一樣的鋼片所迭成，現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。另一種是等寬度，厚度呈現(xiàn)兩端薄，中間厚?，F(xiàn)在常見(jiàn)的少片鋼板彈簧就是這一類型，少片鋼板彈簧是指只有1～4片的變截面鋼板彈簧，變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長(zhǎng)度方向中心較厚向兩端逐漸變薄，或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車，現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。

    為了減輕重量和軋制工藝難度，近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料（FRP）代替鋼板，可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成，用聚酯樹(shù)脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11～20公斤，而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右，而且行駛平穩(wěn)，噪聲很低。

優(yōu)缺點(diǎn)

    它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。

    它的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。

    盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。