在過去的兩年里我公司積極主動淘汰了鑄造沖天爐，引進美國英達公司60T電爐，并且升級2條水平連鑄球墨鑄鐵型材和灰口鑄鐵型材生產(chǎn)線，新增1條大直徑（650mm）連鑄鑄鐵型材生產(chǎn)線。公司這一舉措不但規(guī)避目前環(huán)保監(jiān)管風險，而且從產(chǎn)能保障，品質控制，產(chǎn)品線延伸等方面都有了質的飛躍。由于水平連鑄從工藝上了砂眼，氣孔，加砂等鑄造缺陷，同時我公司引進的美國英達電爐對冶煉過程溫度控制精準使得公司生產(chǎn)的球墨鑄鐵棒料型材和灰口鑄鐵棒料型材不再有硬芯和拉皮，得到越來越多的客戶稱贊。
近日，、工部聯(lián)合了《關于運用價格手段促進鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革有關事項的通知》(簡稱《通知》)，進一步利用差別電價、階梯電價等價格手段促進鋼鐵企業(yè)節(jié)能降耗技術改造，加快淘汰落后生產(chǎn)能力。

 我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對模具應具有高熱傳導性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應用程序，構建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結構設計模塊的實現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術。 對金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計算，預測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實用.
汽車動力傳遞可鍛鑄鐵件有時用作汽車的傳動部件，將球鐵應用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強烈的趨勢。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應用，他們與設計者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動系統(tǒng)主要件(制動卡鉗)和轉向關節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項多。球鐵應用于汽車中的三個主要地方：動力源一發(fā)動機部件；動力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動器和轉向裝置。動力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設計的工程師們早在19152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應用被認為是價值工程的典型例子。