我國(guó)汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對(duì)模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對(duì)金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場(chǎng)模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測(cè)金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測(cè)溫和編制實(shí)用.
汽車動(dòng)力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動(dòng)部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢(shì)。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動(dòng)系統(tǒng)主要件(制動(dòng)卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動(dòng)力源一發(fā)動(dòng)機(jī)部件；動(dòng)力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向裝置。動(dòng)力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們?cè)缭?9152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。

公司目前原材料庫(kù)存持續(xù)低位，球墨鑄鐵棒料型材，灰口鑄鐵棒料型材等產(chǎn)成品庫(kù)存處于近2年低位，急需補(bǔ)充庫(kù)存。公司領(lǐng)導(dǎo)針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)狀況，分析后認(rèn)為礦、鋼價(jià)格近期回落的概率較大，春節(jié)后或是補(bǔ)庫(kù)的好時(shí)機(jī)。所以我們公司客戶服務(wù)人員積極建議老用戶不要急著進(jìn)貨囤貨，凡是當(dāng)年不能消化的一律在2017年采購(gòu)，一來可以降低我公司的出貨壓力，二來很可能會(huì)降低客戶的采購(gòu)成本。
或許年后正是鋼貿(mào)企業(yè)和使用單位補(bǔ)庫(kù)的大好時(shí)機(jī)，因終端需求未有明顯改善，價(jià)格的上漲注定是不可持續(xù)的。蘇州德心同機(jī)械設(shè)備有限公司和合肥德心昌鑄鐵鑄件有限公司也將籌劃年后的補(bǔ)庫(kù)事宜，目前球墨鑄鐵棒料型材庫(kù)存處于2年低位，我們將抓住年后的補(bǔ)庫(kù)窗口恢復(fù)鑄鐵的庫(kù)存量，希望 廣大老用理解并積極配合支持。