(1))纜索直徑及單絲直徑檢驗用游標(biāo)卡尺(量程150mm，分辨率0.02mm)測量纜索直徑及單絲直徑，量3個斷面，取平均值。
 
  (2)初張力的檢驗
 
  (3)下一根纜索安裝高度的檢驗下一根纜索安裝高度是指波形護(hù)欄下一根纜索的中心至路面高度。用直尺(量程500mm，分辨率0.5mm)在跨中測下一根纜索的中心至路面的距離，盤取3次.取平均位。
 
  (4)立柱壁厚檢驗用游標(biāo)卡尺(量程150mm，分辨率0.02mm)在立往兩端各測量3個方向，取平均位，再扣除鍍鋅(鍍鋁)層厚度后，得到其厚度值。
 
  (5)立柱埋入深度檢查端部立住的埋深，應(yīng)檢查施工記錄。中間立柱的埋深，除檢查施工記錄外，還應(yīng)注意打人困難路段的立柱施工情況，注意是否有打不下去而用氣焊割斷立柱，重新燒孔裝托架的情況。
 
  (6)立柱豎直度檢驗方法同波形護(hù)欄立柱的檢驗。
 
  (7)立柱中距檢驗。用鋼卷尺(量程5000mm，精度0.5mm)是立往中距，每處量3跨，取平均值。
 
  (8)纜波形護(hù)欄鋅(鋁)層厚度檢驗波形護(hù)欄立柱、索端錨具的鋅(鋁)層厚度檢驗，采用測厚儀(程1200m，精度lm)測量鋅(鋁)層厚度，在立柱的表面不同部位上測4個點，取平均值。波形護(hù)欄鋼絲的鋅(鋁)層厚度檢驗，應(yīng)當(dāng)采用測鋼絲的專用設(shè)備(涂層厚度淵厚儀(量程400m，精度1m)(鋁)層厚度，在鋼絲的不同斷面上淵4個點，取平均值。
 
  (9)混凝土基礎(chǔ)尺寸檢臉用鋼卷尺(量程5000mm，精度0.5mm)抽檢端部立住基礎(chǔ)平面尺寸，如缺乏基礎(chǔ)施工原始記錄時，可開挖檢查混凝土基礎(chǔ)深度，基礎(chǔ)尺寸的允許偏差為+50mm。對施工記錄有懷疑時，可采取措施實地測量。
 
  (10)混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度檢查檢查施工記錄，混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度應(yīng)在合格范圍內(nèi)。

高速護(hù)欄板由于安裝在高速公路上，經(jīng)常受到風(fēng)吹日曬的，也是經(jīng)常會發(fā)生損壞的，對于高速護(hù)欄板的損壞直接影響到了使用，使得它的很多的性能和本質(zhì)發(fā)生了變化，對于損壞之后的高速護(hù)欄板要進(jìn)行修復(fù)才能夠進(jìn)行使用，那么對于高速護(hù)欄板怎樣做才能夠進(jìn)行恢復(fù)好呢?其中為關(guān)鍵的就是技術(shù)，只有是技術(shù)達(dá)標(biāo)了，高速護(hù)欄板才會更容易得到恢復(fù)。以下是常見的高速護(hù)欄板在損壞之后的修復(fù)過程供大家進(jìn)行參考雨季時候特別是雨量較大的地區(qū)，高速護(hù)欄板可能長期在雨水的沖刷、浸泡下導(dǎo)致生銹，不能起到防護(hù)的的效果。這就需要我們對高速護(hù)欄板定期檢查、維護(hù)。每條高速公路每個路段都有相應(yīng)的公路養(yǎng)護(hù)人員，養(yǎng)護(hù)人員的工作非常重要，在定期檢查的過程中一旦發(fā)生生銹的情況，我們需要進(jìn)行及時的防腐處理、甚至更換。一些積水嚴(yán)重的路段需要做好疏通管道，及時將水排出。

高速護(hù)欄板在視覺提醒方面也非常卓越，雨天司機(jī)的實現(xiàn)受阻嚴(yán)重，一些沒有定期維護(hù)的高速護(hù)欄板可能失去了警醒的效果，導(dǎo)致司機(jī)沒有按照正確的路線行駛，直接撞到高速護(hù)欄板上。因此高速護(hù)欄板的維護(hù)工作是不容忽視的。高速護(hù)欄板是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，其作用是通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道、大限度地減少對乘員的傷害。如果維護(hù)不到位，無法吸收車輛碰撞的能量，一旦車輛發(fā)生事故，根本無法阻止態(tài)勢的發(fā)展，可能危及到大眾的生命。

高速護(hù)欄板在損壞之后的修復(fù)就是以上我們給大家進(jìn)行進(jìn)行介紹的，高速護(hù)欄板主要是用于高速公路上，有著比較大的用途，在實際的生產(chǎn)和生活中都是比較良好地，因此要對于損壞的高速護(hù)欄板進(jìn)行修復(fù)有利于它的重復(fù)和循壞使用，加大了它的使用率。