廠用變壓器是專門給電廠自己供電用的。從出發(fā)，他的短路阻抗比一般的配電變壓器要大。與一般的配電變壓器的要求一致這個(gè)“廠”指的是電廠，而不是一般的工廠。這種專門的廠用變壓器有其自己的標(biāo)準(zhǔn)。他是專門給電廠自己供電用的。 　　繞組的空載電感，也叫勵(lì)磁電感，這個(gè)電感量不是線性的，一般會(huì)隨著電壓的升高而降低(鐵芯飽和)，可用電壓-電流法在額定電壓附近測(cè)量，測(cè)量得到的電壓除以電流即可得到阻抗(X=U/I)，然后根據(jù)L=X/ω得到電感量。這里忽略了繞組直流電阻和鐵芯損耗的影響。 　　首先確定是進(jìn)線電纜還是饋出線電纜，如果是進(jìn)線電纜對(duì)變壓器沒有多大影響;一般不會(huì)燒毀變壓器，如果是二次側(cè)電纜，二次側(cè)如果中性點(diǎn)接地，發(fā)生漏電相當(dāng)于單相短路，會(huì)燒毀變壓器的漏電的那一相;如果中性點(diǎn)不接地，漏?。 　　漏電表示絕緣有問題，如果因此帶來漏電相實(shí)際負(fù)載減小，電流有可能增大;首先漏電對(duì)運(yùn)行和人員是隱患。漏電可能發(fā)展成短路，短路電流很大可能損害變壓器，但通常變壓器有保護(hù)(類似絲)，電流大了保護(hù)會(huì)動(dòng)作，個(gè)人認(rèn)為變壓器被燒壞可能性不大。

　　廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點(diǎn)的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點(diǎn)是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個(gè)輔助逆變器以保證列車運(yùn)行時(shí)有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)，開箱檢查、密封試驗(yàn)、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗(yàn)和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗(yàn)，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運(yùn)動(dòng)的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運(yùn)行，影響整個(gè)電力電壓質(zhì)量的水平。