步行是常見的一種交通方式。行人在道路上行走時(shí)，也要遵守交通規(guī)則。具體來講，行人步行要注意做到以下幾點(diǎn)：步行外出時(shí)要在人行道內(nèi)行走。在沒有人行道的地方要緊靠路邊行走。橫過馬路時(shí)應(yīng)走人行過街天橋或人行地下通道，沒有過街天橋和地下通道的地方應(yīng)走人行橫道，不要圖方便抄近路隨意橫穿馬路。人行過街天橋、人行地下通道和人行橫道的交通標(biāo)志。通過設(shè)置有號(hào)燈的交叉路口的人行橫道時(shí)，應(yīng)遵守號(hào)燈的指揮。如沒劃人行橫道也沒有設(shè)置過街天橋和地道的地方橫過馬路時(shí)，要注意來往車輛，確有把握時(shí)直行橫過馬路，不要在車輛臨近時(shí)突然橫穿馬路。橫穿馬路時(shí)不要斜穿、追逐、猛跑、來回折返，也不要機(jī)或做其他分散注意力的事情。馬路如果設(shè)有島或綠化帶，可以在島或綠化帶上稍事等待，尋找合適的時(shí)機(jī)繼續(xù)橫穿。
在設(shè)有護(hù)欄或隔離墩的道路上不得橫過馬路，更不要倚坐、翻越護(hù)欄和隔離墩，以免發(fā)生危險(xiǎn)。在步行通過交叉路口時(shí)，要聽從交通民警的指揮并遵守交通號(hào)。學(xué)齡前兒童在街道或公路上行走時(shí)，必須有大人帶領(lǐng)。家長(zhǎng)帶小孩步行外出時(shí)，一定要看好自己的小孩，以免發(fā)生危險(xiǎn)。不要在道路上玩耍、追逐和猛跑。多人一起步行外出時(shí)，不要幾個(gè)人一起并排行走，以免堵塞交通。不要在道路上扒車、追車、強(qiáng)行攔車或用東西擊打過往車輛。不準(zhǔn)在道路上擺攤、設(shè)點(diǎn)、堆放雜物和傾倒垃圾。
市政的交通設(shè)施都有哪些1)道路及其設(shè)施:城市機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、公共停車場(chǎng)、廣場(chǎng)、管線走廊和通道、路肩、護(hù)欄、街路標(biāo)牌、道路建設(shè)及道路綠化控制的用地及道路的其他附屬設(shè)施。(Z)橋涵及其設(shè)施:城市橋梁、隧道、涵洞、立交橋、過街人行橋、地卞通道及其他附屬設(shè)施。(3)排水設(shè)施:城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道、排水河道及溝渠、泵站、污水處理廠及其他附屬設(shè)施。(4)防洪設(shè)施:城市防洪堤岸、河壩、防洪墻、排澇泵站、排洪道及其他附屬設(shè)施(5}道路照明設(shè)施:城市道路、橋梁、地下通道、廣場(chǎng)、公共綠地、景點(diǎn)等處的照明設(shè)施。(6)建設(shè)公用設(shè)施:城市供水、供氣(煤氣、天然氣、石油液化氣)、集中供熱的管網(wǎng)、城市公共交通的供電線路及其他附屬設(shè)施。(7)其他公用設(shè)施。
警示燈大致的可分為單體式警示燈和組合式警示燈.單體式警示燈有單體式單光警示燈、安裝孔單光警示燈 、高單體式單光警示燈、安裝孔聲光一體化安裝孔單光警示燈等。組合式警示燈有組合式警示燈光組件、組合式警示燈光組件、組合式警示燈聲組件。其中組合式警示燈聲組件號(hào)指示燈又叫做報(bào)警燈、號(hào)燈，種類非常的多，用途廣泛。其中號(hào)指示燈可以用于各種機(jī)械的常見故障的號(hào)提示，材料供應(yīng)和終端，操作等各種號(hào)的遠(yuǎn)程。由于警示燈起著提示的作用，所以被廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電力、機(jī)床、化工、電訊、船舶、冶金等電器控制電路中，用做控制號(hào)連鎖等作用。
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行使速度的新型交通專用設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通的新型專用設(shè)施。汽車在行駛中既又起到緩沖減速目的，提高交通道口的。
高強(qiáng)級(jí)反光膜此系列反光膜的性能屬于中華人民共和國交通部部頒JT-T279-1995標(biāo)準(zhǔn)第三級(jí)反光膜，高強(qiáng)級(jí)反光膜是一種耐久的密封式反光膜，至少比工程級(jí)反光膜亮三倍。該材料一直被成功地用來制作交通標(biāo)志。即使標(biāo)志在較大角度情況以及光亮地區(qū)，高強(qiáng)級(jí)反光膜都使標(biāo)志清晰可見，有效地預(yù)告駕駛員前方道路危險(xiǎn)情況。高強(qiáng)級(jí)反光膜適用于一般道路的交通標(biāo)志，即通常的高速公路、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)道路和臨時(shí)使用的標(biāo)志。一般分為壓敏型和熱敏型兩種。采用同類別的油墨使用絲網(wǎng)印刷技術(shù)可以制作各類圖案。用途： 指路標(biāo)志；禁止標(biāo)志，警告標(biāo)志和指示標(biāo)志以及普通廣告使用的標(biāo)志。壽命： 一般為10年，該系列反光膜在正常使用狀況下，10年后的亮度保留值至少為初始亮度值的80%。適用的底板： 鋁板、鋼板。操作溫度： 一般要求在18℃～28℃。
工程級(jí)反光膜此系列反光膜的性能屬于中華人民共和國交通部部頒JT-T279-1995標(biāo)準(zhǔn)第四級(jí)反光膜，是一種耐久的封入式反光膜。自從20世紀(jì)50年代早期以來，該材料一直被成功地用來制作交通標(biāo)志。目前，在交通流量小和機(jī)動(dòng)車低速行駛地區(qū)，工程級(jí)反光膜仍然有著一定的應(yīng)用。工程級(jí)反光膜適用于一般道路的交通標(biāo)志，即通常的一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)道路和臨時(shí)使用的標(biāo)志。一般分為壓敏型和熱敏型兩種。采用同類別的油墨使用絲網(wǎng)印刷技術(shù)可以制作各類圖案。用途： 指路標(biāo)志；禁止標(biāo)志，警告標(biāo)志和指示標(biāo)志以及普通廣告使用的標(biāo)志。壽命： 一般為3～7年，根據(jù)生產(chǎn)廠家的不同。有些廠家只提供7年的反光膜，7年后的亮度保留值至少為初始亮度值的50%。有些廠家提供3年、5年、7年的反光膜。適用的底板： 鋁板、鋼板。操作溫度： 一般要求在18℃～28℃。
中分帶立柱放樣測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)(高程)和基準(zhǔn)線(平面布置)均為路緣石，即以路緣石為基準(zhǔn)進(jìn)行立柱放樣；路側(cè)立柱放樣的基準(zhǔn)點(diǎn)為路面(上面層)，基準(zhǔn)線為路中心或路肩邊線(終成型)。首先以橋梁、通道、涵洞、中分帶開口、立交等為控制點(diǎn)，再縱向展開測(cè)距定位；控制點(diǎn)之間利用調(diào)整段調(diào)整間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)，以減少非標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板的數(shù)量和避讓構(gòu)造物、通訊、電力管線、橫向排水管等不允許打樁點(diǎn)，盡量使構(gòu)造物和地下管線等正好落在兩立柱之間。第二、用水準(zhǔn)儀測(cè)量定位立柱的標(biāo)高，認(rèn)真填寫測(cè)量記錄，并在每根立柱上用紅線作出標(biāo)記。第三、立柱放樣后，再次檢查每根立柱的地基狀況，看是否有地下管線或涵洞、通道頂部埋土深度不足等情況。如果有，就調(diào)整某些立柱的位置或改變立柱的固定方式。第四、繪制立柱測(cè)量放樣圖報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批同意后再安裝立柱。
立柱安裝必須與施工圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào)。首先進(jìn)行試驗(yàn)段立柱安裝，取得經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理同意再開工。主要施工方法有：①打入法：一般路段，立柱采用打入法施工。施工時(shí)先根據(jù)測(cè)量標(biāo)高，計(jì)算每根立柱實(shí)際打入的深度，再進(jìn)行復(fù)核校對(duì)無誤后方可在定位點(diǎn)打入立柱。在打入立柱的過程中，及時(shí)用水平尺測(cè)量打入立柱的縱向和橫向豎直度，檢查立柱是否偏離定位點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)偏差要立即調(diào)整。立柱接近打入深度時(shí)，要控制好錘擊頻率和錘頭落差，以確保立柱準(zhǔn)確埋入規(guī)定標(biāo)高位置。打入施工上道工序合格方可進(jìn)行下道工序施工，以確保標(biāo)高一致，間距準(zhǔn)確，在縱向與橫向都垂直豎立；打入的立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度。②開挖法：如遇到不能直接打入的路基，則采用開挖后再打入立柱的方法，開挖尺寸約400×400×500。立柱打好后，必須做好回填工作。回填土?xí)r，要分層夯實(shí)，要保證回填土壓實(shí)度不少于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí)。鋪有路面的路段開挖時(shí)，面層5cm采用與路面相同的材料回填并壓實(shí)。③砼基礎(chǔ)法：當(dāng)立柱下面有構(gòu)造物，且構(gòu)造物頂部的填土高度小于立柱的埋設(shè)深度，則采用砼基礎(chǔ)法。
材質(zhì) 護(hù)欄常用鋼材所制，如：不銹鋼，圓鋼管，方鋼管或壓型鋼板，鐵絲。 表面處理工藝：全自動(dòng)靜電粉末噴涂（即噴塑）或噴漆。近年來也較流行鋁合金材質(zhì)的插接，組裝式護(hù)欄用途護(hù)欄的立柱通過螺栓與地面固定。通常安裝于如物流通道兩側(cè)，生產(chǎn)設(shè)備周邊，建筑墻角，門的兩側(cè)及貨臺(tái)邊沿等等。 有效減免搬運(yùn)設(shè)備往來穿梭時(shí)帶來意外撞擊造成的設(shè)備、設(shè)施的損壞。護(hù)欄材料有：鋁合金、瑪鋼類（球墨鑄鐵）、碳鋼（噴涂或鍍鋅）、不銹鋼、塑鋼、鋅鋼、PVC及其他金屬護(hù)欄等。 另外對(duì)物流搬運(yùn)設(shè)備自身也起到防護(hù)作用。（如裝卸貨平臺(tái)邊沿的防護(hù)欄起到防止叉車意外跌落的危險(xiǎn)）
304不銹鋼在20℃時(shí)在10%中的腐蝕速度為每年小于0.1毫米，在10%沸醋酸中的腐蝕速度為每年小于0.1毫米，在20℃時(shí)50%檸檬酸中的腐蝕速度為每年小于0.1毫米，在20℃時(shí)20%中的腐蝕速度為每年小于0.1毫米，在60℃時(shí)80%的中的腐蝕速度為每年小于0.1毫米，在50℃時(shí)在2%硫酸中的腐蝕速度為每年0.016毫米，采用內(nèi)襯不。不銹鋼復(fù)合管欄桿安裝不銹鋼復(fù)合管由不銹鋼和碳素結(jié)構(gòu)鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復(fù)合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強(qiáng)度及抗沖擊性。符合節(jié)能及普及的原則。不銹鋼復(fù)合管于2002年GB/T18704-2002正式頒布，從材料選擇，檢驗(yàn)等方面都有了一整套嚴(yán)格規(guī)范的，由于外表美觀、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛用于橋梁護(hù)欄，裝飾裝潢，車輛附件，輸送輥輪，紡機(jī)配件等領(lǐng)域。

市政護(hù)欄廣泛運(yùn)用于市政工事,道路,工場(chǎng),開拓區(qū),園林廣場(chǎng)等場(chǎng)合的保險(xiǎn)防護(hù)及裝飾性；還可用來小區(qū)、庭院、，其線條流利、簡(jiǎn)明美妙、富饒濃烈的現(xiàn)代氣息，讓小區(qū)增色，讓庭院生輝，讓存在更高的檔次。道路護(hù)欄也稱為：公路護(hù)欄網(wǎng)，交通護(hù)欄，馬路隔離欄，市政欄桿，街道隔離柵，城市圍欄等，公路護(hù)欄是護(hù)欄系列貨物中常見的一種，它是采用先進(jìn)的鋼管材料制作，存在拆卸靈敏、扎實(shí)耐用的特性。道路護(hù)欄在現(xiàn)在生活中許多城市道路上大量運(yùn)用，并獲得了優(yōu)良的成效。市政護(hù)欄貨物造型美妙,并且結(jié)實(shí),防腐性好,裝置容易、簡(jiǎn)單干凈、經(jīng)濟(jì)適用，維修方便，構(gòu)造美妙，與環(huán)境諧和性好,是美化城市環(huán)境的 貨物！
道路護(hù)欄可以阻止車輛駛出馬路線外，當(dāng)然也可以阻止失控的車輛穿越分隔帶駛?cè)雽?duì)面車道，從而造成更嚴(yán)重的事情發(fā)生；車輛碰撞防護(hù)欄的運(yùn)動(dòng)軌跡應(yīng)能圓滑過渡，使車輛回到正常行駛方向，并減少二次事故的可能性；一旦失控車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，能減弱對(duì)司機(jī)和乘客的損傷；能誘導(dǎo)司機(jī)的視線，能清晰地看到道路前進(jìn)方向和道路輪廓。
交通護(hù)欄的作用有：一是防止車輛沖出路外造成翻車事故，特別是設(shè)置在山區(qū)彎道、險(xiǎn)道處的交通護(hù)欄，對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，在遠(yuǎn)處可引起充分的注意，使其提高警惕，在通過時(shí)還能對(duì)駕駛員進(jìn)行視線誘導(dǎo)，幫助其進(jìn)行正確操作，二是可防止對(duì)向車發(fā)生正面沖突，同時(shí)可防止同向車發(fā)生擦、掛；三是可防止車輛沖撞行人，并可防止行人任意橫穿馬路等。
道路護(hù)欄就是一種將道路中間順逆向分開的攔阻設(shè)施，道路分開機(jī)動(dòng)車道跟非機(jī)動(dòng)車道，道路護(hù)欄的好處是防止因司機(jī)失誤或其它原因造成的非正常行駛車輛越出公路或穿越分隔帶闖入對(duì)向車道的交通事故發(fā)生，保護(hù)路側(cè)行人、建筑物、汽車司機(jī)和車上乘員，同時(shí)兼有誘導(dǎo)駕駛員視線、增加行車感和美化公路環(huán)境的作用。若道路護(hù)欄因年久或外力遭破壞了，不能起到有效攔阻功能，則由交通有關(guān)部門安排取消。
在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。通過護(hù)欄的整體防護(hù)及使車輛正確導(dǎo)向，保證碰撞車輛車內(nèi)乘員的一種綜合性能。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線、橋涵設(shè)計(jì)情況，并予以加以考慮；通常在大、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，其與道路護(hù)欄連接時(shí)有一個(gè)剛?cè)徇^渡的過程，應(yīng)預(yù)以重視。道路此時(shí)要采加強(qiáng)型，并與墻式護(hù)欄牢固連接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺(tái)上加設(shè)一段墻式護(hù)欄；并且要在路側(cè)護(hù)欄在緊急處，既要設(shè)置開口，以要妥善保護(hù)設(shè)施，應(yīng)予以特殊考慮。
在設(shè)高擋墻的地段，應(yīng)考慮護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固。為起見，可改設(shè)墻式護(hù)欄；隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接。當(dāng)曲線半徑小于70m時(shí)，通常的護(hù)欄板（單塊長(zhǎng)度4m）已不能使用，而要用特制的彎梁。設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)。
在分隔帶采用護(hù)欄時(shí)，必須充分考慮與分隔帶下預(yù)埋管道的配合。若采用分設(shè)型護(hù)欄，在隔帶開口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾，此外在急彎處也要注意；采用帶防阻塊的護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，還使立柱后移，從而保證車輛先撞上護(hù)欄板，防止車輪被護(hù)欄立柱絆阻，性能較高。
橋涵設(shè)計(jì)情況、被保護(hù)物情況等布設(shè)。通過護(hù)欄的整體防護(hù)及使車輛正確導(dǎo)向，并予以加以考慮。當(dāng)曲線半徑小于70m時(shí)，保證碰撞車輛車內(nèi)乘員的一種綜合性能，既要設(shè)置開口，并要與隧道外的護(hù)欄妥善連接。為避開橋上伸縮縫的影響，在隔帶開口處應(yīng)防止護(hù)欄立柱與預(yù)埋管道發(fā)生矛盾、在設(shè)高擋墻的地段，從而保證車輛先撞上護(hù)欄板；采用帶防阻塊的護(hù)欄不但增加了護(hù)欄的變形能力，應(yīng)考慮護(hù)欄立柱的基礎(chǔ)是否牢固、在分隔帶采用護(hù)欄時(shí)；隧道內(nèi)也應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，必須充分考慮與分隔帶下預(yù)埋管道的配合；并且要在路側(cè)護(hù)欄在緊急處一，應(yīng)予以特殊考慮，其與道路護(hù)欄連接時(shí)有一個(gè)剛?cè)徇^渡的過程、邊坡坡度，此外在急彎處也要注意。
應(yīng)預(yù)以重視，并與墻式護(hù)欄牢固連接。設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)彎梁的數(shù)量按不同的半徑單獨(dú)統(tǒng)計(jì)、中橋上一般用混凝土墻式護(hù)欄，以要妥善保護(hù)設(shè)施。道路此時(shí)要采加強(qiáng)型，性能較高，防止車輪被護(hù)欄立柱絆阻。布設(shè)前應(yīng)熟悉沿線的路線，可改設(shè)墻式護(hù)欄，通常的護(hù)欄板（單塊長(zhǎng)度4m）已不能使用。二。為起見，還使立柱后移、在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度，可在橋臺(tái)上加設(shè)一段墻式護(hù)欄；通常在大，而要用特制的彎梁。

護(hù)欄是道路設(shè)施的重要組成部分，其主要功能是防止車輛越出路外及穿越分隔帶，從而降低事故發(fā)生的嚴(yán)重性。要達(dá)到其防止車輛越出路外或闖入對(duì)向車道的目的，必然要求護(hù)欄具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度來抵擋車輛的碰撞，同時(shí)又能保護(hù)人員免受傷害，這就需要對(duì)護(hù)欄的材料類型進(jìn)行研究。護(hù)欄的構(gòu)造形式主要有半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，每種形式各有其適應(yīng)性，目前應(yīng)用較為廣泛的是半剛性護(hù)欄。
 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄中的一種常用形式，它具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，且具有一定的視線誘導(dǎo)作用。波形梁護(hù)欄由波形護(hù)欄板、立柱、托架、防阻塊、端頭、緊固件和基礎(chǔ)等組成。其中護(hù)欄板、立柱、防阻塊的材料是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，拼接螺栓的材料為45號(hào)鋼、20TiB鋼，螺母為35號(hào)鋼，墊圈為扁鋼和帶鋼，連接螺栓為普通碳素鋼。
護(hù)欄的各部分構(gòu)件均需進(jìn)行防腐處理。波形梁護(hù)欄產(chǎn)品的檢測(cè)項(xiàng)目為外觀質(zhì)量、幾何形狀及尺寸、鋼板原材料性能和鍍層質(zhì)量四個(gè)部分，其抽樣方法需根據(jù)抽樣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，檢驗(yàn)方法以GB700JT/T 281為依據(jù)。其安裝后的質(zhì)量檢測(cè)主要以平線形、各種幾何尺寸及強(qiáng)度性能等內(nèi)容為主。
 混凝土護(hù)欄是一種具有一定斷面形狀的墻式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，屬剛性護(hù)欄。混凝土護(hù)欄的材料采用水泥、砂石、水及鋼筋?；炷磷o(hù)欄模板是預(yù)制過程中不可缺少的重要工具，它直接影響預(yù)制混凝土的質(zhì)量，需對(duì)鋼模板尺寸及質(zhì)量檢查。混凝土基層質(zhì)量影響安裝后的質(zhì)量，應(yīng)對(duì)基層質(zhì)量按規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)混凝土護(hù)欄的外觀質(zhì)量及幾何尺寸等也須進(jìn)行檢測(cè)。 纜索護(hù)欄是由鋼絲繩捻制的柔性護(hù)欄。
根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和分隔帶兩類，從埋設(shè)條件可分為埋設(shè)于途中和混凝土中兩類。立柱無法打入和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎(chǔ)。纜索采用具有較高強(qiáng)度的抗腐性能優(yōu)良的3X7鍍鋅/右擰的構(gòu)造。纜索護(hù)欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、托架、纜索錨具、緊固件組成，要求其進(jìn)行表面防腐處理。檢測(cè)纜索護(hù)欄的質(zhì)量應(yīng)包括防腐性能、材料性能、幾何尺寸及外觀質(zhì)量等方面內(nèi)容。
城市交通護(hù)欄在種類上呈現(xiàn)多樣性,它帶給不同的城市設(shè)施不同的作用,這點(diǎn)在日益繁華的城市交通上發(fā)揮著越來越重要的了。其中分隔帶護(hù)欄是一種設(shè)置于城市道路分隔帶內(nèi)的護(hù)欄,是警示和強(qiáng)制對(duì)向機(jī)動(dòng)車分道行駛的設(shè)施。按其在道路中的空間高度,可分為分隔帶高護(hù)欄和分隔帶矮護(hù)欄。一高一矮、搭配使用,更加方便交通管理。
面對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車互相穿梭的混亂局面,許多城市開始利用護(hù)欄進(jìn)行秩序上的管理,這表現(xiàn)在隔離護(hù)欄上,它為行人的和機(jī)動(dòng)車的有序行駛提供了平臺(tái)。其中機(jī)隔離護(hù)欄是設(shè)置于城市道路機(jī)非隔離帶上的護(hù)欄,是警示和強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛的設(shè)施。