品名
規(guī)格
品名
規(guī)格
方管
20*20*0.6-2.0
方管
130*130*3.0-12
方管
25*25*0.6-2.0
方管
140*140*3.0-12
方管
30*30*0.8-3.0
方管
150*150*3.0-12
方管
40*40*0.8*4.0
方管
160*160*4.0-12
方管
50*50*1.0*5.0
方管
180*180*4.0-12
方管
60*60*1.2-6.0
方管
200*200*4.0-14
方管
70*70*2.0-6.0
方管
220*200*4.0-16
方管
75*75*2.0-6.0
方管
250*250*6.0-16
方管
80*80*2.0-8.0
方管
280*280*6.0-16
方管
90*90*2.0-8.0
方管
300*300*6.0-16
方管
100*100*2.0-12
方管
350*350*8.0-16
方管
120*120*3.0-12
方管
400*400*8.0-16
方管
125*125*3.0-14
方管
450*450*10-20
1．可執(zhí)行GB6728-2002結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼標(biāo)準(zhǔn)。
2．可執(zhí)行JISG3466-88日本一般構(gòu)造方矩管適應(yīng)范圍標(biāo)準(zhǔn)。

345B無縫方管行業(yè)面臨的現(xiàn)狀是怎樣的

市場持續(xù)低迷，大批重點(diǎn)企業(yè)陷入泥沼，這是Q345B無縫方管行業(yè)面臨的現(xiàn)狀。而當(dāng)眾多大型國有鋼企將困境歸結(jié)于產(chǎn)能過剩，并一再呼吁限制產(chǎn)量時(shí)，中小鋼企的狀況又是如何呢？經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者近日走訪了山東省內(nèi)多家中小型鋼鐵企業(yè)，結(jié)果出人意料：雖然同樣面臨鋼價(jià)下行的壓力，但這些企業(yè)經(jīng)營狀況尚可，都表示仍有盈利空間。而且，他們大都對(duì)通過限制產(chǎn)能來提振價(jià)格的建議并不認(rèn)同。山東某民營鋼企的中層甚至向?qū)?bào)記者表示，鋼鐵價(jià)格的低迷是利好國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)的：“把上游國外礦山的虛高利潤擠了出來，同時(shí)降低了國內(nèi)下游產(chǎn)業(yè)的成本?！睂?duì)于大型國有鋼企虧損，中小民營鋼企盈利的現(xiàn)狀，山東某大型鋼鐵企業(yè)的高管坦言：“確實(shí)存在這個(gè)現(xiàn)象。”“雖然行業(yè)低迷，但不可能所有的企業(yè)都虧損，總有一些企業(yè)是賺錢的。如果真的出現(xiàn)行業(yè)普遍虧損，一定會(huì)傳導(dǎo)至上游。比如鋼鐵業(yè)經(jīng)營困難，就會(huì)帶動(dòng)上游鐵礦石、Q345B無縫方管等價(jià)格下降，從而讓行業(yè)保持一定的盈利空間?！绷謴V治分析說。
所謂“同行不同利”，除了行業(yè)因素，還得看企業(yè)的管理、機(jī)制等。接受導(dǎo)報(bào)記者采訪的鋼鐵業(yè)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，相對(duì)來說，國有大型企業(yè)考慮的政治因素更多一些，承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任更大一些，因此負(fù)擔(dān)也重一些。而民營企業(yè)對(duì)市場更加敏感。
“該不該上馬項(xiàng)目，上多大的項(xiàng)目；如果虧損該不該停工，停工的話停多少。中小型民企在考慮這些問題時(shí)，更加尊重市場規(guī)律，不會(huì)做違背市場的事情，因?yàn)槭玛P(guān)投資者的錢袋子?！鼻笆錾綎|某民營鋼企的中層說。此外，在技術(shù)上，國有大型鋼鐵企業(yè)普遍比民營企業(yè)更加先進(jìn)，但這些“先進(jìn)”似乎并沒有充分發(fā)揮出來?！敖┠辏瑖鴥?nèi)Q345B無縫方管企業(yè)都投資建設(shè)了大高爐替代之前的小高爐。這些大高爐投入大，科技含量高。

海運(yùn)市場：4月5日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）收?qǐng)?bào)672點(diǎn)，較上周同期下跌17點(diǎn)，跌幅2.5%。3月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1007.8點(diǎn)，較3月22日下跌2.8 %。4月3日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收660.75點(diǎn)；秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為24.6元/噸，較4月2日下跌0.1元/噸；秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運(yùn)價(jià)為28.9元/噸，較4月2日下跌0.2元/噸。3月29日，沿海金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收969.78點(diǎn)，較3月22日上漲1.8%。預(yù)計(jì)，下周BDI指數(shù)或?qū)⒄鹗幷頌橹鳌?br /> 三、供給和需求分析
數(shù)據(jù)顯示，本周起正式實(shí)施13%新稅點(diǎn)，但廠家并未相應(yīng)下調(diào)出廠價(jià)格，市場心態(tài)迅速恢復(fù)，現(xiàn)貨成交表現(xiàn)不俗：周一周二，鋼材市場成交火爆；周三，工地備貨減少，高位資源成交轉(zhuǎn)淡?？傮w來看，四月份開局，需求端表現(xiàn)依然良好，預(yù)計(jì)下周成交水平也將維持高位。