廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個輔助逆變器以保證列車運行時有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場內(nèi)搬運，開箱檢查、密封試驗、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運動的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運行，影響整個電力電壓質(zhì)量的水平。

　　發(fā)出通知要求對電力設(shè)備是變壓器加強(qiáng)驗收力度，進(jìn)一步打擊變壓器行業(yè)中的行為，對于變壓器廠家比較厲害的應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)厲制裁，是在變壓器安裝過程中徇私舞弊，不到位的應(yīng)該追究當(dāng)事人的責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)該交由司法部門進(jìn)行處理。 　　變壓器為了進(jìn)一步加強(qiáng)驗收的規(guī)定，應(yīng)該進(jìn)行制定如下規(guī)則：變壓器本體無缺陷，無滲漏油和油漆脫落等現(xiàn)象;變壓器絕緣試驗合格。變壓器在安裝或檢修時，必須對變壓器整體或部件作特定的或定期的絕繞試驗。因為某一種試驗方法只能從某一角度來反映變壓器及其部件的絕緣狀況，所以必須采用多種試驗方法進(jìn)行綜合判斷。 　　但在現(xiàn)場因受條件限制，只能進(jìn)行部分試驗項目，而且大多數(shù)都是在對絕緣比較的低電壓下進(jìn)行的。常用的試驗項目有：絕緣電阻(R60)、吸收比(R60/R15)、泄漏電流(Is)、介質(zhì)損耗(tgδ)和交流耐壓(U)等;各部分油位正常，各閥門的開閉位置應(yīng)正確。 　　油的簡化試驗和絕緣強(qiáng)度試驗應(yīng)合格;變壓器的外殼應(yīng)有良好的接地裝置，接地電阻應(yīng)合格;基礎(chǔ)牢固，鉆箍應(yīng)有可靠的止動裝置;保護(hù)測量信 及控制回路的接線正確，各種保護(hù)均應(yīng)進(jìn)行實際傳動試驗，動作應(yīng)正確，運行要求，保護(hù)連接片(壓板)應(yīng)在投入運行位置。

　　那么具體的變壓器的地線和零線是怎么回事呢變壓器的零線和地線根據(jù)接地系統(tǒng)要求連接,連接方式一般分為下面5種：TN-S接地系統(tǒng):變壓器零線和變壓器外殼連接后連接埋地線的接地體,同時引出兩根線,在變壓器低壓側(cè)個開關(guān)。 　　在這一點處再引出一根N線進(jìn)三相四線分?jǐn)嚅_關(guān),開關(guān)具體功能同樣先不管,此開關(guān)后的零線不能重復(fù)接地,PEN可以重復(fù)接地.TT接地系統(tǒng)：變壓器零線和變壓器外殼連接后連接埋地線接地體,同時引出一根線,作為系統(tǒng)零線,此零線不能?。 　　但是隨著社會的不斷地發(fā)展，的大量地進(jìn)行推廣和應(yīng)用使得我廠的變壓器上進(jìn)行，這樣的突出的問題就來了，很多的客戶是想要定做變壓器，但是又說不準(zhǔn)確變壓器的一些參數(shù)，導(dǎo)致我們的變壓器銷售工作根本就無法進(jìn)行，。 　　我們廠家是聊城市正規(guī)的變壓器廠，在聊城市范圍內(nèi)承接多種變壓器的相關(guān)的業(yè)務(wù)。今天作為變壓器主要的廠家小編是想說這一件事情：我們原來的的時候是很單一的就是在做線下，就是戶外廣告的那種。如果你也不會設(shè)計，那就要學(xué)會了再說，變壓器設(shè)計是電源設(shè)計的基礎(chǔ)，必須要會的。