大多數(shù)廠家都不采用此法，而是按各自的請求，將爛球、鐵渣及小球揀出，加完后與規(guī)范填加量比擬，短少的量，普通是參加大級鋼球，或憑經(jīng)歷參加一些其它的鋼球。鋼球的級配及均勻球徑是預(yù)算的，很不。
鋼球能夠分為兩種，是鑄造鋼球：主要以廢鋼鐵作為原資料，將資料凝結(jié)后，經(jīng)過模型澆注成型，冷卻定型。是鍛造鋼球：運(yùn)用鋼廠消費(fèi)的特定圓鋼為原資料，經(jīng)過現(xiàn)代電爐加熱一定溫度，然后經(jīng)過空氣錘等設(shè)備對原料停止鍛打加工，后停止淬火，回火的工藝使之定性。
鋼球是軸承的重要組成局部，也是軸承行業(yè)運(yùn)用多的滾動體。它的質(zhì)量直接影響軸承質(zhì)量。鋼球消費(fèi)的后工序即鋼球自動清洗、自動外觀檢測（自動剔除不合格品）、自動防銹、計(jì)數(shù)包裝，都是影響鋼球質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼球外觀檢測是鋼球加工過程中不可短少的過程。鋼球外觀檢測主要包括外表劃傷、生銹、外表斑點(diǎn)等方面的檢測。

依據(jù)《中長時間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達(dá)1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當(dāng)前我國應(yīng)該以項(xiàng)目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強(qiáng)。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進(jìn)的一并積極開拓擴(kuò)展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運(yùn)用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個名詞。

旋切輥鍛式鋼球的制造辦法就是經(jīng)過對耐磨鋼棒停止加熱，用旋切輥鍛的方式經(jīng)過全部機(jī)械化的設(shè)備把鋼球直接消費(fèi)出來，后期統(tǒng)一停止鋼球的熱處置。這種方式消費(fèi)的鋼球效率高、人工干預(yù)少，質(zhì)量穩(wěn)定，容易構(gòu)成大范圍的庫存，便當(dāng)大型客戶訂購。原資料的可追溯性可以很好的控制每一批鋼球的來源，便當(dāng)后期鍛造鋼球產(chǎn)質(zhì)量量的問責(zé)。
而鍛打鋼球望文生義它有一個鍛打的過程，就是先把鋼棒給切割成相應(yīng)的鋼鍛大小，首先對鋼鍛停止加熱，再經(jīng)過空氣錘鍛打鋼鍛得到我們要的鍛打鋼球，后期在停止一系列的熱處置等工藝，終得到我們要的廢品。在鍛打鋼球的消費(fèi)過程中，很多步驟都需求人工停止干預(yù)，因而產(chǎn)品的質(zhì)量跟操作工的手藝有很大關(guān)系，而且由于有很多人工操作所以鍛打鋼球的消費(fèi)效率相對來說比擬低下。