國外護(hù)欄強(qiáng)制性要求必須進(jìn)行碰撞試驗檢測護(hù)欄的防護(hù)能力，美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護(hù)欄的防撞性能進(jìn)行評價，目前使用的是1993 年頒布的“公路設(shè)施性能評價程序(NCHRP Report 350)”，簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀(jì)七十年代開始，根據(jù)本地區(qū)情況對實車碰撞試驗檢驗護(hù)欄性的方法進(jìn)行研究，目前采用的是EN1317標(biāo)準(zhǔn)。日本的建設(shè)省道路局在1965年發(fā)布了防護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并在1972年、1998年和2004年對防護(hù)欄的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，并發(fā)布了相應(yīng)的防護(hù)欄設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路護(hù)欄系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。我國的《高速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》JTJ074-94（簡稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護(hù)欄性能的評價內(nèi)容。2004年交通部頒布的《高速公路護(hù)欄性能評價標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TF83-01-2004（簡稱F83標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi) 次專門規(guī)定了護(hù)欄的性能評價具體辦法和指標(biāo)，規(guī)范了護(hù)欄的性能標(biāo)準(zhǔn)。

 家用防護(hù)欄質(zhì)量可靠是關(guān)鍵：如今的防護(hù)市場可是非常的大熱，千奇百怪各式各樣的防護(hù)欄吸引著消費者們的目光，然而不同的防護(hù)產(chǎn)品能夠做不同的用途，對于有非常高美觀要求的家庭防護(hù)欄而言，怎樣的采購才能夠更盡人意一些呢。這其中很多人都會建議說是按照自己喜歡的款式和花色進(jìn)行定制，但其實作為個人而言我并不定制，因為定制的產(chǎn)品雖然個性十足，但是在你之前并沒有任何人進(jìn)行使用過，如果所定制的框架比較松散，對于一些家庭有小孩子的來說，如果沒有起到正規(guī)的防護(hù)效果就會導(dǎo)致孩子的摔倒撞傷，而同時產(chǎn)品的款式也不一定會和當(dāng)時的房屋格局所協(xié)調(diào)。而如果是定制的護(hù)欄，就算你使用之后感覺到非常的不滿意或者不適合用于當(dāng)時的環(huán)境條件。

    交通防撞護(hù)欄由于交通防撞護(hù)欄斷面尺寸基本上是下大上小，模板加固時一定要通過預(yù)埋鋼筋將模板壓住，防止?jié)仓炷習(xí)r模板上浮。
   交通防撞護(hù)欄澆筑混凝土?xí)r側(cè)面容易聚集氣泡，澆筑時在轉(zhuǎn)角位置應(yīng)分兩層澆筑，讓下部混凝土的氣泡盡量先散出來。在混凝土振搗過程中由人工加強(qiáng)對模板斜面的敲打，盡量減少混凝土斜面處氣泡較多的現(xiàn)象。平曲線上的橋梁要認(rèn)真核對交通防撞護(hù)欄位置及與梁板的相對關(guān)系，防止交通防撞護(hù)欄預(yù)埋鋼筋埋錯位置。真縫位置和角度要準(zhǔn)確，支模時要確保完全斷開。交通防撞護(hù)欄拆模后應(yīng)及時將真縫清理干凈，不得在縫中殘留混凝土、石子等硬物，防止出現(xiàn)瞎縫。