橋梁立柱：立柱絕大多數(shù)處于室外露天環(huán)境，水泥立柱外形不美觀且室外走線困難，鋼鐵立柱室外防腐性能差且性價比低；鍍鋅立柱，經(jīng)過酸洗—水洗—涂溶劑—烘干—鍍鋅—吹風—空冷—水冷—鈍化—漂洗—修整—噴塑工藝，它外觀漂亮，具有強防腐性能，易于走線，除了安裝攝像機頂端的靈活線纜外，其他線纜均可封存于鍍鋅立柱的管槽內，可見鍍鋅立柱的性價比較高。
橋的結構從上到下：樁基，承臺，橋墩，蓋梁，橋的主梁了 一般有箱梁，T型梁等。
不銹鋼護欄結構一般分為主桿和立柱，主桿也經(jīng)常被稱為主管（比如，樓梯護欄扶手部位即是我們所說的主管）。
添加物MoO3可以促進雙金屬耐磨復合管和鈷鉻合金間的界面反應，因此添加MoO3和TiO2的烤瓷材料具有更好的高溫潤濕性，并且在熱處理過程中雙金屬耐磨復合管均形成了含有新物相的過渡層，過渡層的主要成分為鉻的氧化物，烤瓷中的成分會向過渡層擴散并發(fā)生化學反應。有上述添加物的烤瓷/Co-Cr合金體系中的過渡層比沒有添加物的烤瓷/Co-Cr合金體系更寬。雙金屬耐磨復合管試樣進行金瓷三點抗彎測試的斷裂面都處于金瓷過渡層靠近陶瓷面的部分，斷裂后的合金面有陶瓷嵌入，這種斷裂方式表明金瓷兩相的結合性較好。

國外護欄強制性要求必須進行碰撞試驗檢測護欄的防護能力，美國在1962年首先采用了實車碰撞試驗的方法對護欄的防撞性能進行評價，目前使用的是1993 年頒布的“公路設施性能評價程序(NCHRP Report 350)”，簡稱美國350報告。歐洲是從上世紀七十年代開始，根據(jù)本地區(qū)情況對實車碰撞試驗檢驗護欄性的方法進行研究，目前采用的是EN1317標準。日本的建設省道路局在1965年發(fā)布了防護欄的設置標準，并在1972年、1998年和2004年對防護欄的設置標準進行了修訂，并發(fā)布了相應的防護欄設計標準的解釋文件。1999年澳大利亞和新西蘭參考美國的350報告頒布了道路護欄系統(tǒng)標準。我國的《高速公路交通設施設計及施工技術規(guī)范》JTJ074-94（簡稱JTJ074-94）規(guī)范中 次涉及到護欄性能的評價內容。2004年交通部頒布的《高速公路護欄性能評價標準》JTG/TF83-01-2004（簡稱F83標準）標準在國內 次專門規(guī)定了護欄的性能評價具體辦法和指標，規(guī)范了護欄的性能標準。