如現(xiàn)場無適當(dāng)控制點可資利用，可沿管線近處布設(shè)控制導(dǎo)線。管線定位時，常采用極坐標(biāo)法與角度交會法。其測角精度一般可采用30′。管道中線定位及高程控制測量。管線中線定位作法為將主點位置測設(shè)到地面上去其位置在施工圖中確定終點及轉(zhuǎn)折點為管道的主點管道的起點量距精度為1/50并應(yīng)分別計算測設(shè)點的點位誤差。管線的起止點，轉(zhuǎn)折點在地面測定以后，進(jìn)行檢查測量，實測各轉(zhuǎn)折點的夾角，其與設(shè)計值的比差不得超過±1′。同時應(yīng)丈量它們之間的距離，實量值與設(shè)計值比較，其相對誤差不得超過1/20超過時必須予以合理調(diào)整。管線施工時的高程控制測量為了便于管線施工時引測高程及管線縱橫斷面測量，應(yīng)沿管線敷設(shè)臨時水準(zhǔn)點。水準(zhǔn)點選在舊建筑墻角，臺階和基巖等處。如無適當(dāng)?shù)牡匚?，?yīng)提前埋設(shè)臨時標(biāo)樁作為水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點應(yīng)根據(jù)iii等水準(zhǔn)點敷設(shè)，其精度不得低于iv等水準(zhǔn)。臨時水準(zhǔn)點間距：自流管道和架空管道200m，其他管線300m。管道運輸及堆放鑄鐵管在吊裝，運輸過程應(yīng)小心輕放，保護(hù)成品。球墨鑄鐵管管道采用加長汽車運輸。在運輸過程中為了避免管道與管道，管道與車箱碰撞而損壞管道和防腐層，在鑄鐵管與汽車車箱間用大木方作墊層，鑄鐵管與管之間用木楞作間隔作用。

新型球墨鑄鐵防盜井蓋所用材料為專門定點生產(chǎn)廠的優(yōu)質(zhì)球鐵生鐵，焦炭和專用球化劑，球化等級控制在1級~2級范圍內(nèi)，外觀精細(xì)，顏色與瀝青面層比較接近且混凝土井環(huán)可不露外表，在保證平整度的前提下，井蓋融入路面與道路成為一體化達(dá)到美化城市的效果。而舊式灰鑄鐵井蓋，由于本身井蓋顏色灰暗，外觀粗糙，混凝土井環(huán)必須外露瀝青面層，顏色與瀝青面層不一致且平整度難于控制，與道路難于一體化，是美化城市的一個難點。

蘇聯(lián)在50-60年代曾對該工藝進(jìn)行過較多的研究。我國廣東省東莞縣石龍鑄造廠帕左1981年自美國進(jìn)口過一臺采用此種工藝的離心鑄管機，.用該項技術(shù)生產(chǎn)D1100---200mmx1830mm的下水道用灰鐵管。工作條件較差，還需要高大的廠房建筑和吊車線路以及昂貴的砂型設(shè)備。采用這種工藝主要是為了得到鑄態(tài)的合格球鐵管，而不需進(jìn)行退火處理。這種工藝對鐵水的孕育處理，涂料的性能及厚度，鑄型的溫度等要求較嚴(yán)格。該工藝所噴之涂料在噴到鑄型表面以后，需要有較長的時間以便借鑄型的熱量把涂料中的水分蒸發(fā)掉。但這會使生產(chǎn)率大大降低。如果涂料中的水分不能充分蒸發(fā)。勞動強度大_生產(chǎn)效率較低不能生產(chǎn)較長的管子此種方法的生產(chǎn)過程復(fù)雜則當(dāng)鐵水澆入后。