不銹鋼是建筑用金屬材料中強度 的材料。不銹鋼復合管由不銹鋼和碳素結構鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強度及抗沖擊性。不銹鋼的壓力加工特性為： 奧氏體鋼的軋制特點。鋼的導熱性低，1Cr18Ni9Ti的導熱系數(shù)僅為低碳鋼的27%，隨著溫度的升高，這種差別逐漸減少。此類鋼無組織應力產(chǎn)生。
不銹鋼是建筑用金屬材料中強度 的材料。不銹鋼復合管由不銹鋼和碳素結構鋼兩種金屬材料采用無損壓力同步復合成的新材料，兼具不銹鋼抗腐蝕耐磨和卓越美麗的外表，以及碳素鋼良好的抗彎強度及抗沖擊性。不銹鋼的壓力加工特性為： 奧氏體鋼的軋制特點。鋼的導熱性低，1Cr18Ni9Ti的導熱系數(shù)僅為低碳鋼的27%，隨著溫度的升高，這種差別逐漸減少。此類鋼無組織應力產(chǎn)生。
在900-1250℃，這類鋼有良好的塑性。隨著溫度下降，變形抗力急劇增高，終軋溫度不應低于850℃。在型鋼軋制中，這類鋼的寬展系數(shù)幾乎是碳鋼的1.5倍，又因為其變形抗力大，所以要采用小壓下量和 孔型。 奧氏體鋼的調(diào)質(zhì)處理。奧氏體不銹鋼經(jīng)冷加工后達到的各種強度是根據(jù)調(diào)質(zhì)來分類的，而調(diào)質(zhì)的種類則是根據(jù)所規(guī)定的抗拉強度或屈服強度的小值，或者二者的小值來區(qū)分的。調(diào)質(zhì)的范圍從軟化退火型或退火加調(diào)質(zhì)軋制型到高張力型 馬氏體鋼的軋制特點。鋼的導熱性較差，導熱系數(shù)稍高于1Cr18Ni9Ti，而且有較大的組織應力和熱應力。
鋼坯要預熱到550℃，在800℃以下要緩慢加熱， 加熱溫度不應超過1250℃。馬氏體不銹鋼對熱應力很敏感，所以冷卻速度要很緩慢。3Cr13、4Cr13要在850℃以上開始緩冷，直至低于150℃，否則，容易出現(xiàn)裂紋。在清理表面缺陷前，還應進行軟化退火，以免產(chǎn)生研磨裂紋。軋制時變形抗力較大，4Cr13的變形抗力為低碳鋼的1.6倍，所以不宜采用大壓下量軋制。又因該類鋼在900-1200℃有較好的塑性，所以終軋溫度應在900℃以上。

表示方法
①用國際化學元素符號和本國的符號來表示化學成份，用阿拉伯字母來表示成份含量：
如：中國、俄國12CrNi3A
②用固定位數(shù)數(shù)字來表示鋼類系列或數(shù)字；如：美國、日本、300系、400系、200系；
③用拉丁字母和順序組成序號，只表示用途。
編號規(guī)則
①采用元素符號；
②漢語拼音，平爐鋼：P；沸騰鋼：F；鎮(zhèn)靜鋼：B；甲類鋼：A；T8：特8；GCr15：滾珠。
◆合結鋼、彈簧鋼，如：20CrMnTi 60SiMn、（用萬分之幾表示C含量）。
◆不銹鋼、合金工具鋼（用千分之幾表示C含量），如：1Cr18Ni9 千分之一（即0.1%C），不銹 C≤0.08% 如0Cr18Ni9，超低碳C≤0.03% 如0Cr17Ni13Mo。
標示方法
美國鋼鐵學會是用三位數(shù)字來標示各種標準級的可鍛不銹鋼的。其中：
①奧氏體型不銹鋼用200和300系列的數(shù)字標示，例如，某些較普通的奧氏體不銹鋼是以201、 304、 316以及310為標記。
②鐵素體和馬氏體型不銹鋼用400系列的數(shù)字表示。鐵素體不銹鋼是以430和446為標記，馬氏體不銹鋼是以410、420以及440C為標記，雙相（奧氏體－鐵素體）。
③不銹鋼、沉淀硬化不銹鋼以及含鐵量低于50%的高合金通常是采用 名稱或商標命名。
標準分類
4-1分級分類：
① 標準GB ②行業(yè)標準YB ③地方標準 ④企業(yè)標準Q/CB
4-2 分類：
①產(chǎn)品標準 ②包裝標準 ③方法標準 ④基礎標準
4-3 標準水平（分三級）：
Y級：國際先進水平 I級：國際一般水平 H級：國內(nèi)先進水平
4-4國標：
GB1220-84 不銹棒材（I級） GB4241-84 不銹焊接盤園（H級）
GB4356-84 不銹焊接盤園（I級） GB1270-80 不銹管材（I級）
GB12771-91 不銹焊管（Y級） GB3280-84 不銹冷板（I級）
GB4237-84 不銹熱板（I級） GB4239-91 不銹冷帶（I級）

新日鐵住金生產(chǎn)的兩種高強鋼同時在本田汽車的新型輕便乘用車“N-BOX”上獲得應用。兩種冷軋高強鋼被同時用于汽車相應部件在世界上尚屬首次，與原模型相比，約降低重量80千克，成為新模型輕量化、高剛性化的關鍵技術之一。
    傳統(tǒng)上的中柱結構，外板部件出于外觀、裂紋、褶皺、尺寸精度等方面的考慮采用軟鋼，而內(nèi)板部件采用高強鋼，經(jīng)過本田汽車、本田技術研究所等的共同開發(fā)，世界上首次在中柱外板部件采用1180MPa（兆帕）冷軋高強鋼。這樣，可省略原來在斷面內(nèi)部使用的加固用高強鋼材料，降低車體重量。對于難于成型且需要具有沖擊吸收性能的骨架部件，傳統(tǒng)上采用擴孔性較高的590MPa、780MPa級高強鋼。新日鐵住金改善了強度更高的980MPa級高強鋼的擴孔性，開發(fā)出“高擴孔性980MPa級冷軋高強鋼”，并在世界上首次被應用于汽車骨架部件（前側架）。由于強度高，可減薄鋼板的厚度，降低部件重量。此外，新日鐵住金開發(fā)的高擴孔性980MPa級GA高強鋼還被本田汽車用于燃料電池車。