與此相應(yīng)的是，汽車(chē)行業(yè)要求排氣的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時(shí)還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過(guò)去的鑄鋼及普通鋼部件。根據(jù)排氣的各部位不同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕等都有很大差別，因此，汽車(chē)排氣除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強(qiáng)度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。
  如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強(qiáng)度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車(chē)體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。
  燃油箱是汽車(chē)中重要的和機(jī)能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對(duì)嚴(yán)酷的耐蝕性)。不銹鋼是除涂鍍普碳鋼之外，汽車(chē)燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。
  用不銹鋼制造的燃油箱除了沒(méi)有燃油滲漏的危險(xiǎn)，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡(jiǎn)化涂裝的優(yōu)點(diǎn)，也易于回收。目前，在汽車(chē)燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼，如SUS304L?？紤]應(yīng)力腐蝕破裂問(wèn)題以及成本問(wèn)題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力燃油箱用鐵素體不銹鋼。
  JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功出可應(yīng)用于汽車(chē)燃油箱及燃油其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼18Cr-45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼更接近SUS30同時(shí)還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼，已通過(guò)15年的耐久性試驗(yàn)。

據(jù)了解，山東地區(qū)在產(chǎn)廠家稀少，使得市場(chǎng)資源緊張，鐵廠報(bào)價(jià)上調(diào)；煉鋼生鐵資源偏緊，鐵廠報(bào)價(jià)混亂走高；鑄造生鐵因不少鑄廠家停產(chǎn)，需求，鐵廠出貨一般，現(xiàn)維穩(wěn)觀望為主。林州地區(qū)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管近日出貨尚可，廠家?guī)谉o(wú)庫(kù)存，隨著原材料價(jià)格的上漲，成本支撐強(qiáng)勁，廠家售價(jià)再度上漲，商家心態(tài)良好，對(duì)后期市場(chǎng)持看漲態(tài)度，其他地區(qū)亦良好，鐵廠庫(kù)存維持低位。
  綜合以上因素考慮，預(yù)計(jì)短期國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場(chǎng)繼續(xù)偏強(qiáng)運(yùn)行。橋梁河道車(chē)站護(hù)欄價(jià)格將更多跟隨庫(kù)存18：8橋梁河道車(chē)站護(hù)欄價(jià)格將更多跟隨庫(kù)存周期波動(dòng)與橋梁河道車(chē)站護(hù)欄庫(kù)存上升前市場(chǎng)普遍預(yù)期不一致的是，春節(jié)后社會(huì)庫(kù)存遠(yuǎn)超預(yù)期。庫(kù)存大增主要有以下幾方面原因：貿(mào)易商冬儲(chǔ)意愿強(qiáng)、限產(chǎn)效果低于預(yù)期以及需求弱于預(yù)期。根據(jù)公布的2017年11月至2018年2月的橋梁河道車(chē)站護(hù)欄產(chǎn)量數(shù)據(jù)，按日均產(chǎn)量折算，采暖季生鐵和粗鋼產(chǎn)量?jī)H1000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)普遍預(yù)期的3000萬(wàn)噸以上。在采暖季限產(chǎn)之后，利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)之下鋼廠通過(guò)入礦品位、廢鋼比例以及技術(shù)改造等手段鐵水和粗鋼產(chǎn)量，同時(shí)因供氣因素影響，1月之后橋梁河道車(chē)站護(hù)欄限產(chǎn)明顯放松。本周煙臺(tái)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場(chǎng)還能17：12本周煙臺(tái)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場(chǎng)還能維穩(wěn)運(yùn)行上游不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄市場(chǎng)價(jià)格維穩(wěn)，濰鋼、魯麗、江鑫、三德庫(kù)存累計(jì)9萬(wàn)噸，接單壓力可承受。