我國汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對(duì)模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫，并利用UG的二次開發(fā)功能開發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對(duì)金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過程數(shù)值模擬方法和溫度場模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過程測溫和編制實(shí)用.
汽車動(dòng)力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動(dòng)部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢(shì)。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動(dòng)系統(tǒng)主要件(制動(dòng)卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動(dòng)力源一發(fā)動(dòng)機(jī)部件；動(dòng)力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向裝置。動(dòng)力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們?cè)缭?9152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。

含鉻耐熱鑄鐵鉻的抗氧化和抗長大的作用很強(qiáng)，鉻加入鑄鐵中能在鑄件表層形成牢固的Cr203。保護(hù)膜，使鑄件有很高的耐熱性。由于我國鉻資源少，而且需要加入的鉻量太多，限制了這種鑄鐵的推廣使用。另外還可以將兩種或兩種以上元素按一定配比加入鑄鐵中，也能夠收到很好的耐熱效果。如含硅4.5%、鋁6～8%的耐熱鑄鐵可以穩(wěn)定在1000~1100℃工作。
耐蝕鑄鐵在工業(yè)生產(chǎn)的各部門中，許多零件要求有較好的抗腐蝕破壞的能力。所謂腐蝕，就是金屬表面受周圍介質(zhì)的化學(xué)及電化學(xué)作用兩被破壞的過程。金屬材料的腐蝕主要有兩種形式：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。一般說，化學(xué)腐蝕危害較小，而電化學(xué)腐蝕危害性很大。為了提高鑄鐵的耐腐蝕性，主要是加入合金元素而得到有利的組織和形成良好的保護(hù)膜。耐蝕鑄鐵的種類很多，主要有以下幾種：高硅耐蝕鑄鐵鑄鐵中加入硅在14.5%以下時(shí)，耐蝕性很差，而在14.5%以上時(shí)，耐蝕性火大提高，但超過18%以后則耐腐蝕性不再明顯提高，且脆性增加。故高硅耐蝕鑄鐵含硅量一般在14~18%范圍內(nèi)。高硅耐蝕鑄鐵由于形成了堅(jiān)固致密的SiO2保護(hù)膜，在含氧酸(如硫酸、等)中具有良好的耐蝕性；但在和堿液(如NaOH)中，由于SiO2膜被破壞，引起腐蝕加劇。所以高硅耐蝕鑄鐵多用于制造化工用的耐酸泵體、管件等。含鋁耐蝕鑄鐵鋁加入鑄鐵中也能形成氧化保護(hù)膜，因此含鋁耐蝕鑄鐵可在氧化氣氛中工作，也可作為耐堿鑄鐵。其含鍋量為4～6%，其余成分同中鋁耐熱鑄鐵。高鉻耐蝕鑄鐵鉻在鑄鐵中可以提高組織的致密性，在鑄鐵的表層形成一層保護(hù)膜，能提高鑄鐵的耐蝕性。當(dāng)鉻含量為12～30%時(shí)，可使鑄鐵在酸、堿、鹽等許多介員中具有很高的耐蝕性，但是在中因保護(hù)膜破壞而不能耐蝕