1)鍍鋅層附著性
  鍍鋅層附著性測試采用錘擊法。試件水平放置，錘頭面向臺架中心，錘柄與底座平面垂直后自由落下，以4mm間隔平行打擊五點，通過檢查鋅層表面狀態(tài)，是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象，而判斷其附著性。打擊點應離試樣端部10mm以外，同一點不得打擊兩次。
  (2)材料性能試驗
  鋼材的性能主要指力學性能，可分為強度性能、塑性及沖擊韌性。強度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力，包括彈性極限、屈服極限、強度極限、疲勞極限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力，包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學性能，所以對鋼板原材料性能檢測時包括化學分析、拉伸試驗和彎曲試驗。
  (3)鍍鋅層附著量測試
  浸鍍鋅所用的鋅應為GB470中規(guī)定的0號鋅或1號鋅，鋅附著量及鍍鋅層厚度應符合標準。
  鋅附著量測試可采用三氯化銻法或鍍層測厚儀測試。

隨著改革開放的步伐，城市交通飛速發(fā)展給城市建設增添了許多靚麗的景觀，但也隨之產生了各種問題，如交通事故、交通擁堵、尾氣污染等。在城市道路交通改善的工程中，城市波形護欄的改善及合理利用起著重要的作用。本文主要淺述了重慶城市波形護欄設計的相關問題。重慶波形護欄的研究情況：我國對交通設施的研究起步較晚。20世紀80年代開始進行廣泛的研究，借鑒了歐洲及美國等技術規(guī)范，并根據(jù)我國道路的實際情況相繼出臺了一些關于設施的規(guī)范和標準。通過分析研究國外波形護欄的先進設計理念、技術和規(guī)范，倡導以人為本、景觀化的設計思路及應用。
 
  但是由于我國對道路交通設施投入的資金及精力有限，并且研究起步比較晚，因此在交通設施施工過程中對存在的缺陷缺乏有效的評價標準。與此同時，設施設計中不能明確提出有關設施的技術要求和選擇原則，在制作安裝上也缺少嚴格的規(guī)范，雖然我國的道路建設已經(jīng)接近發(fā)達 的水平，但配套的交通設施并沒有跟上道路建設的速度，還處于比較落后的狀態(tài)，沒有 限度的發(fā)揮道路應有的作用。

山東鉑鎂金屬制品有限公司，目前是長江以北 一家專業(yè)生產波形梁護欄板高速公路護及 附屬配件加工定做的交通設施廠家。
      公司位于三省交界處，南鄰河南，西鄰河北，北鄰青銀高速，地理位置優(yōu)越，交通運輸便利。公司占 地200畝，現(xiàn)有職工300多名，擁有高級職稱10名，中級職稱17名，大中專生30人。擁有現(xiàn)代化護欄壓制生 產線和涂塑浸塑及熱鍍鋅生產線，具有強大的生產和施工能力。2003年新建工廠并相繼投資建設了兩條熱 浸鍍鋅生產線、兩條熱浸鍍鋁生產線、兩條靜電噴塑生產線、一條熱浸涂塑生產線、冷彎成型機兩條生產 線，具備15萬噸的年綜合生產能力。公司以先進的生產工藝，可靠的譽，優(yōu)良的產品，完善的檢測手段 ，盡職盡責的售后服務，向社會各界提供優(yōu)質產品。 2004年，公司順利通過了中國冶金質量體系認證中 心頒發(fā)的ISO9002質量體系認證，各類產品先后通過了交通部交通工程監(jiān)理檢測中心抽檢，符合規(guī)范質量 要求各項標準，并頒發(fā)了批量生產許可證（編號：HGZ—09—158）、檢測報告(編號：2009-CA01-095)等 。
      公司專業(yè)生產和銷售高品質護欄板、波形護欄板、防撞護欄板、高速公路護欄板、波形梁鋼護欄、W 型鋼護欄、熱鍍鋅護欄板、噴塑護欄板、W波紋板及附屬配件等交通設施。近年來已迅速發(fā)展成為生產銷 售高速公路護欄板為主的大型企業(yè)。產品內銷東北三省、內蒙、甘肅、云南、兩廣等地區(qū)，在周邊省份市 場占有率達到60%以上，累計供貨已達到8000公里，均受到用戶和業(yè)主的好評；外銷我國大江南北及蘇丹 ，馬來西亞，美國，印度阿拉伯等 銷售，均受到用戶和業(yè)主的好評。另有配套施工隊伍負責設計和安 裝施工。
      公司一貫堅持奉行“ 艱苦堅實、誠承諾、實干實效”：以艱苦的作風打拼堅實的企業(yè)基礎；以誠 實的念承諾 的企業(yè)服務；實干的精神創(chuàng)造的企業(yè)業(yè)績的經(jīng)營理念。按照ISO9002標準對產品的 質量和管理實行嚴格控制，配備了完善的檢測手段，并有一批訓練有素的專業(yè)施工技術人員，產品性能和 質量在國內達到先進水平。
     積極深化改革，迎接市場競爭；肩負發(fā)展重任，再鑄恒輝煌，好客的山東人歡迎您前來考察、洽談 業(yè)務。