波形護(hù)欄作為確保公路的基本設(shè)施，在發(fā)達(dá)的 早已廣泛使用。美國(guó)于1920年開(kāi)紛研究波形護(hù)欄，通過(guò)大的試驗(yàn)研究，特別是通過(guò)大量的足尺碰撞試驗(yàn)和在公路上大覺(jué)應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)臉和碰撞理論知識(shí)。據(jù)此，美國(guó)制定了有關(guān)波形護(hù)欄形式選擇、設(shè)置原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及波形護(hù)欄的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸安裝、維修保養(yǎng)等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為波形護(hù)欄的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)。日本于1965年開(kāi)始研究波形護(hù)欄，在名神高速公路開(kāi)始正式使用，在短短的十幾年時(shí)問(wèn)內(nèi)，以日本道路工團(tuán)、日本道路協(xié)會(huì)、建設(shè)省土木研究所為中心，聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、波形護(hù)欄生產(chǎn)廠家，對(duì)各種波形護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了廣泛的開(kāi)發(fā)研究。我國(guó)的波形護(hù)欄研究工作，始于1984年京津塘高速公路交通工程初步設(shè)計(jì)階段。隨著一七五” 重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目24.4-1的確定，波形護(hù)欄的研究工作才納入軌道。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074一94)的出臺(tái)，標(biāo)志著我國(guó)波形護(hù)欄設(shè)計(jì)施工已納人標(biāo)準(zhǔn)化軌道。

波形護(hù)欄的種類防撞護(hù)欄主要包括剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄三種。其中，剛性護(hù)欄以混凝土護(hù)欄為主，主要有新澤西護(hù)欄和組合式護(hù)欄，剛性護(hù)欄的剛度過(guò)大，緩沖和吸收車輛動(dòng)能的能力小，當(dāng)車輛中心較高時(shí)，在碰撞后容易翻越護(hù)欄，當(dāng)車輛中心較高時(shí)，在碰撞后容易翻越護(hù)欄;當(dāng)車輛中心比較低時(shí)，在碰撞后容易造成內(nèi)側(cè)翻。半剛性護(hù)欄以波形梁護(hù)欄和梁柱式護(hù)欄為主，波形梁護(hù)欄分別為兩波護(hù)欄和三波護(hù)欄，這種波形梁護(hù)欄需要依靠鋼板的上下變形來(lái)吸收車輛動(dòng)能，鋼材用量大，防撞能力低，且景觀效果差;梁柱式護(hù)欄由多根平行鋼管構(gòu)成，鋼管分為圓形、矩形和方形三種，一般使用在橋梁上，碰撞等級(jí)較低。近年來(lái)，我國(guó)護(hù)欄的和景觀設(shè)置水平有了較大的發(fā)展，但與實(shí)際行車需要相比還有很大差距，比如沒(méi)有高防護(hù)等級(jí)的橋梁鋼護(hù)欄，我國(guó)《公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》第5.2.5規(guī)定：根據(jù)車輛出橋外或進(jìn)入對(duì)向車道有可能造成的交通事故等級(jí)，應(yīng)按表1的規(guī)定選取橋梁護(hù)欄的防撞等級(jí)。但我國(guó)目前還沒(méi)有安裝達(dá)到SS等級(jí)的橋梁鋼護(hù)欄，所以碰撞等級(jí)要求是SS或SA級(jí)的橋梁護(hù)欄一般都設(shè)計(jì)為混凝土護(hù)欄或組合式橋梁護(hù)欄，這與周圍景觀很不匹配。