對(duì)護(hù)欄板高速公路的養(yǎng)護(hù)情況也就越來(lái)越重視了高速公路作為我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)就是主要的事情。當(dāng)真開(kāi)展冬前排查，組織職員對(duì)養(yǎng)護(hù)路段進(jìn)行檢查，依照“見(jiàn)縫就灌，見(jiàn)坑就補(bǔ)”性養(yǎng)護(hù)思惟，及時(shí)處治路基路面病害。對(duì)邊坡、邊溝內(nèi)的枯草、落葉等雜物進(jìn)行清理外運(yùn)，火災(zāi)發(fā)生。對(duì)路肩邊坡邊沿不順直、不平整等題目進(jìn)行整修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并高速公路平安隱患。
 及時(shí)處置。對(duì)全線橋梁涵洞、伸縮縫和泄水孔進(jìn)行清理。對(duì)橋欄除銹刷漆，做好橋梁、地道等重點(diǎn)部位監(jiān)管工作。組織養(yǎng)護(hù)職員對(duì)每座橋梁有無(wú)病害、否存在平安隱患等具體檢查并記其實(shí)案。起到平安、美觀作用。
 對(duì)標(biāo)志標(biāo)線、警示警告標(biāo)志進(jìn)行了增設(shè)和完善，加強(qiáng)沿線舉措措施維護(hù)。確保平安舉措措施齊全完好。
 嚴(yán)格按劃定設(shè)置警示牌及錐形標(biāo)，加強(qiáng)施工平安的督查。抓好日常養(yǎng)護(hù)施工功課現(xiàn)場(chǎng)平安治理。有效提醒過(guò)往司乘職員留意躲避，進(jìn)一步進(jìn)步養(yǎng)護(hù)職員平安防護(hù)意識(shí)，確保職員護(hù)欄板施工。

 

 波形護(hù)欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護(hù)欄是要進(jìn)行性能檢測(cè)的。目前， 普遍認(rèn)為：波形護(hù)欄的性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是從：結(jié)構(gòu)的完整性、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性、車(chē)輛運(yùn)行的軌跡三方面來(lái)檢測(cè)的。下面我們從一個(gè)一個(gè)方面來(lái)詳細(xì)的介紹一下。
  1、結(jié)構(gòu)的完整性
 
 結(jié)構(gòu)的完整性主要是：參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《離速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》，對(duì)高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄可提出如下要求:波形防護(hù)欄的橫向變形量(即車(chē)輛的 沖入距離)不能超過(guò)1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護(hù)欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應(yīng)地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過(guò)程中護(hù)欄梁板應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，且誤差不超過(guò)10°，保證波形防護(hù)欄的損壞程度適當(dāng)，不發(fā)生護(hù)欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性
  司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性是指事故過(guò)程中車(chē)內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過(guò)程中車(chē)輛在特定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的平均減速度及車(chē)輛的速度改變量的大小來(lái)衡量，試驗(yàn)結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時(shí)間不超過(guò)0.04s，則不給帶來(lái)危害的縱向沖擊加速度達(dá)40~50g；在作用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，沖擊加速度應(yīng)減小。由于汽車(chē)與波形防護(hù)欄相互碰撞時(shí)的持續(xù)時(shí)間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應(yīng)超過(guò)12~15g，橫向沖擊加速度不應(yīng)大于5g,此時(shí)沖擊加速度的增長(zhǎng)速率不大于500g/s。3、車(chē)輛運(yùn)行的軌跡
 車(chē)輛運(yùn)行軌跡是衡量波形防護(hù)欄能否有效控制失控車(chē)輛的重要方面。我們期望的車(chē)輛軌跡是圓滑導(dǎo)向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應(yīng)盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護(hù)欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車(chē)輛傾翻和鉆人波形防護(hù)欄下面等事件。