考慮到水電送出工程冬季枯水期較長、直流輸送功率低的特點，復奉、錦蘇、賓金直流特高壓工程設計了融冰模式，在盡可能小的輸送功率前提下，使直流線路傳輸較大電流。幾年來，這3條特高壓直流工程均開展了融冰方式調試試驗，試驗結果正常，因此未安排融冰運行方式，而是改變運行方式進行融冰，例如使直流系統(tǒng)降壓運行，線路電流，適用于覆冰現(xiàn)象輕微的情況。 　　錦蘇特高壓工程在冬季曾多次安排加壓運行，直流電流進行融冰。今年1月24日，賓金直流電壓由800千伏降到560千伏，直流電流由1500安增大到2142安進行線路融冰，在抗冰凍災害方面取得了很好的效果。劉彬：目前相關的研究項目包括覆冰機理研究、防冰差異化設計研究、覆冰監(jiān)測研究及輸電線路防舞等。 　　冰區(qū)分布圖、舞動區(qū)域分布圖等基礎資料，防冰設計及改造提供了有力的支撐;防冰設計規(guī)范，提出差異化防冰設計及改造，抗冰能力;覆冰監(jiān)測平臺，防冰能力;研發(fā)了輸電線路綜合防舞，了輸電線路覆冰舞動的能力;防冰應急處置，確保將災害損失降到。 　　從5方面開展了研究，效果明顯，在“霸王級”寒潮中運行可靠，充分驗證了抗冰的成熟。劉彬：許多組織，如電工會、標準化組織、會等都在努力建立和完善處理覆冰的方法和標準，以合理、經濟的方式處理覆冰對包括輸電線路在內的各種結構設施的影響。

　　所以電壓調節(jié)器在變壓器中的地位是不言而喻的。大家可能都不是很了解電壓調節(jié)器的工作原理，下面小編就給大家介紹一下。由于發(fā)電機與發(fā)動機的傳動比是固定的，所以發(fā)電機的轉速將隨發(fā)動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中，發(fā)動機轉速變化范圍很大，發(fā)電機的端電壓也將隨發(fā)動機的轉速變化而在很大范圍內變化。 　　電壓調節(jié)器的調壓原理由交流發(fā)電機的工作原理我們知道，交流發(fā)電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值Eφ==CeФn(V)這里Ce為發(fā)電機的結構常數(shù)，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說交流發(fā)電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。 　　發(fā)電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓，所以為使電壓始終保持在某一數(shù)值基本不變，就必須對發(fā)電機的輸出電壓進行調節(jié)。當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時(空載轉速以上)，輸出端電壓達到極限，要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。 　　又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。所以，交流發(fā)電機調節(jié)器的工作原理是：當交流發(fā)電機的轉速升高時，調節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。