依據《中長時間鐵路網規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當前我國應該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進的一并積極開拓擴展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內應力這個名詞。

但是我們就能說鍛打鋼球一定不如旋切輥鍛式鋼球么，也不是這個樣子的，由于鍛打鋼球有一個緊縮比，所以鍛打鋼球的嚴密度上比很多旋切輥鍛式鋼球要好，但是普通狀況下普通的旋切輥鍛式鋼球完整能滿足客戶的需求，我們以為在直徑120以上的鍛造鋼球用鍛打鋼球比擬好，磨礦性能更好，耐磨性更高，當然，詳細狀況詳細剖析，我們能夠在用什么球的時分咨詢一下球磨機消費廠家和鋼球消費廠家，很多時分性價比更高的旋切輥鍛式鋼球更能進步我們的消費效率，降低消費本錢。
鑄造鋼球能夠分為三個類別包括高鉻球、中鉻球和低鉻球。高鉻球質量指標：高鉻球的含鉻量是大于等于10.0%。含碳量在1.80%和3.20%之間。依據規(guī)范,高鉻球硬度必需不小于58hrc,沖擊值應大于等于3.0j/cm2。若達此硬度高鉻球必需用高溫淬火和回火處置。目前國內高鉻球淬火有兩種辦法包括油淬火風力淬火。假如高鉻球測試硬度低于54HRC，就意味著它沒有經過淬火處置。