減磨修補劑主要用于對磨損、劃傷金屬零件的修復(fù)。油缸珩磨管修復(fù)過程中，用合金刮刀在劃傷表面剔除深度為1mm以上的溝槽，然后用丙酮清洗溝槽表面，用珩磨管內(nèi)徑仿形板調(diào)好的TS311減磨修補劑敷涂于打磨好的表面上，用力刮平，確保壓實，并高于珩磨管內(nèi)表面，待固化后，打磨并留出精加工余量。 通過研磨使珩磨管整體尺寸、行位公差、粗糙度達(dá)到要求。油缸珩磨管內(nèi)表面與活塞密封是引起液壓油缸內(nèi)瀉的主要因素，如果薄壁氣缸管內(nèi)產(chǎn)生縱向拉痕，即使更新的活塞密封，也不能有效的排除故障，薄壁氣缸管內(nèi)表面主要檢查尺寸公差、行位公差是否滿足技術(shù)要求，有無縱向拉痕，并測量拉痕深度，采取相應(yīng)解決辦
絎磨管廠滾壓具有以下特點：（1）生產(chǎn)效率高：用傳統(tǒng)的方法生產(chǎn)一根內(nèi)徑420毫米，12米長的缸筒需154小時，用冷拔方法生產(chǎn)只需4分鐘。（2）率高：由于鏜孔的滾壓頭兼起導(dǎo)向作用，在切削過程中，毛坯管由于自重產(chǎn)生撓度，致使?jié)L壓頭和鏜刀走偏，造成廢品。率只能達(dá)到60%左右，而用冷拔方法生產(chǎn)，率可達(dá)95%以上。（3）金屬利用率高：用傳統(tǒng)的鏜孔方法制造缸體，金屬利用率只有50-70%。用拉拔方法生產(chǎn)時，金屬不但不被切削成鐵末，反而可以得到30%的延伸，金屬利用率可達(dá)95%

大口徑絎磨管一般采用珩磨機，機床主軸與珩磨頭一般是浮動聯(lián)接；但為了提高糾正工件幾何形狀的能力，也可以用剛性聯(lián)接。航模管主要用于加工孔徑為5～500毫米或更大的各種圓柱孔，如缸筒、閥孔、連桿孔和箱體孔等，孔深與孔徑之比可達(dá)10。油缸管采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應(yīng)力，有助于表面小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。從而提高表面抗腐蝕能力，并能延緩疲勞裂紋的產(chǎn)生或擴大，因而提高絎磨管疲勞強度 油缸管應(yīng)用： (1)工程液壓機械：如液壓汽車吊、挖掘機、推土機、叉車等。
 (2)煤礦井下液壓支架：目前全國生產(chǎn)井下液壓支架的企業(yè)有48家，高精度冷拔管的總需求量約為120萬米。 (3)水電站閘門啟閉機、模板機，特別是長江三峽工程在今后十年的需求很大。 (4)建筑機械：高空作業(yè)升降機械，一般建筑的施工修繕也離不開液壓機械。(5)石油地質(zhì)管：全國各油田每年需抽油泵3萬臺以上，年消耗高精度管20—40多萬米、此外還可用本項技術(shù)精整各類鉆桿。 (6)軸承行業(yè)：目前滾動軸承座圈的生產(chǎn)，以圓鋼為原料，切片后經(jīng)沖壓制成。大軸承座圈還將實心棒料掏空來制作，金屬利用率不到40%，迫切需要高精度、軸承鋼厚壁管材 (7)汽車工業(yè)：95年傳動軸用精密管6000噸，半軸套管1萬噸和各種輸油管等 (8)航空工業(yè)：鋁合金飛機起落架管和厚壁鋼管等。 (9)千斤頂行業(yè)：我國千斤頂制造有相當(dāng)實力，出口創(chuàng)匯前景可觀。各生產(chǎn)企業(yè)目前千斤頂缸多采用實心棒料加工，生產(chǎn)效益低，材料浪費高，對高精度冷拔管需求迫切。