防阻塊是波形護(hù)欄板個(gè)立柱鏈接的組件，是力量的主要傳播體，它有效的把車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量快速的傳遞給立柱以及地下路基，以抵制車(chē)輛瞬間產(chǎn)生的巨大的能量。
 防阻塊是護(hù)欄板產(chǎn)品中不可或缺的零部件，防阻塊的吸能效果是其他零部件無(wú)法比擬的。接下來(lái)為大家詳細(xì)的介紹一下關(guān)于防阻塊的作用與消能效果。
 
  防阻塊分為兩種：中空六角熱鍍鋅防阻塊；護(hù)欄板托架（一種型的防阻塊）；其安裝在護(hù)欄板和立柱之間，當(dāng)受到汽車(chē)沖撞等強(qiáng)大動(dòng)能的作用下，護(hù)欄板整套系統(tǒng)通過(guò)各個(gè)零部件的配合化解巨大的動(dòng)能。
 
  從防阻塊的結(jié)構(gòu)來(lái)看，防阻塊本身也是具有一定的吸能功能的，防阻塊在受到力量撞擊時(shí)，通過(guò)自身的變形來(lái)吸收車(chē)輛的碰撞。
 如果沒(méi)有防阻塊化解這些動(dòng)能的部件有：護(hù)欄板、立柱、路基。三個(gè)因素通過(guò)自身的變形來(lái)化解能量，波形護(hù)欄板變形后更換工作比較簡(jiǎn)單靈活，但立柱變形嚴(yán)重更換立柱就比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且成本較高，路基受損需要修復(fù)路基也比較麻煩，如果安裝了防阻塊中空六角防阻塊的消能效果是zui好的，當(dāng)受到巨大動(dòng)能的情況下，防阻塊自身變形的距離較大、消能效果 ，而且可以延緩沖撞的時(shí)間，一定程度上減緩車(chē)輛收到巨大的反作用力，降低受傷程度和死亡率。
 
  波形護(hù)欄板與立柱的連接方式除了防阻塊還有托架的連接方式，但是在力量的傳輸方面沒(méi)有防阻塊更加有利

 

路側(cè)波形梁護(hù)欄
(1)橫斷布設(shè)
路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以?xún)?nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減少。立柱外邊緣到路肩邊緣的小距離為：當(dāng)土路肩寬度為75cm時(shí)，不應(yīng)小于25cm；當(dāng)土路肩寬度為50cm時(shí)，不應(yīng)小于14cm。
(2)端頭處理
路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國(guó)高速公路修建初期，護(hù)欄端頭多用圓頭式，在護(hù)欄起點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄之間通過(guò)漸變段連接起來(lái)。漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線(xiàn)形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎(chǔ)，加索端錨具，這種處理辦法稱(chēng)為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國(guó)外使用較普遍，因?yàn)橹圃烊菀?，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。如果失控車(chē)輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護(hù)欄穿透車(chē)廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過(guò)斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。地錨式端頭在失控車(chē)輛正面碰撞時(shí)，車(chē)輛會(huì)沿斜置波形梁爬上而吸能。側(cè)面碰撞時(shí)，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。
護(hù)欄端頭，在迎行車(chē)方向的上游和順行車(chē)方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車(chē)方向的上游。順行車(chē)方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線(xiàn)布設(shè)。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車(chē)輛行至下游端頭處，護(hù)欄設(shè)置已結(jié)束，應(yīng)該說(shuō)路側(cè)的危險(xiǎn)性已不大了。
(3)防阻塊構(gòu)造
路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以用各種形狀的型鋼來(lái)制造。可分為A型、B型兩種，A型適用于圓形立柱，是一種六角形的結(jié)構(gòu)；B型適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。
波形梁與立柱之間加防阻塊后，有很多好處：
①防阻塊本身就是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu)，因此可以使護(hù)欄在受到碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘員傷亡；
②防阻塊固定在立柱與波形梁之間，使波形梁從立柱上懸置出來(lái)，失控車(chē)輛一旦與護(hù)欄發(fā)生碰撞，不會(huì)因?yàn)椴ㄐ瘟壕o靠立柱，而使前輪在立柱處絆阻；
③防阻塊參與護(hù)欄整體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)中，從而使護(hù)欄受力更加均勻，使護(hù)欄的碰撞軌跡比較圓滑，有利于車(chē)輛的導(dǎo)向和增加護(hù)欄的整體強(qiáng)度；
④有路緣石路段設(shè)置防阻塊時(shí)，可使波形粱與緣石面的距離減少，減輕甚至由于失控車(chē)輛碰到緣石后跳起產(chǎn)生對(duì)護(hù)欄不利的影響。
(4)立柱安裝
路側(cè)護(hù)欄立柱應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，立柱與路基土的作用，使立柱彎曲變形，土基壓縮變形，這是護(hù)欄吸能過(guò)程的一環(huán)。但是，當(dāng)護(hù)欄立柱遇到立柱置于橋梁、通道、涵洞等無(wú)法打入的地方，立柱下方遇有地下管線(xiàn)、石方路段，其他特殊情況等三種情況時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，有條件時(shí)宜采用抽換式護(hù)欄立柱。
護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土中的方法有三種：一種是在混凝土基礎(chǔ)中預(yù)留孔，等立柱放入后填密實(shí)的砂，上下都用瀝青密封。一旦發(fā)生碰撞，立柱可以有一定的變形量，不會(huì)損壞混凝土基礎(chǔ)，也容易更換。另一種采用法蘭盤(pán)基礎(chǔ)，螺栓連接，法蘭盤(pán)上開(kāi)長(zhǎng)圓孔，一旦發(fā)生碰撞，法蘭盤(pán)沿長(zhǎng)圓孔方向有一定位移量，如果不損壞地腳螺栓，也容易修復(fù)；第三種是采用抽換式道路護(hù)欄裝置，該裝置適用于圓形立柱，用鑄鋼制造，外基座埋于混凝土中，內(nèi)套管通過(guò)螺栓與外基礎(chǔ)練成一體，護(hù)欄立柱插入內(nèi)套管中，螺栓擰緊厚，內(nèi)觀(guān)套就會(huì)把立柱抱死。一旦發(fā)生碰撞，立柱彎曲變形，只要把螺栓擰緊，即可輕易把立柱拔出、更換。
中央分隔帶波形粱護(hù)欄
設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞等級(jí)可分為Am級(jí)和Sm級(jí)。Sm級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段；Am級(jí)適用于汽車(chē)專(zhuān)用路的一般路段。按構(gòu)造可分為分設(shè)型和組合型兩種。分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對(duì)較寬，中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中央分隔帶下埋有管線(xiàn)的路段。組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央分隔帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線(xiàn)較少的路段。
(1)橫斷布設(shè)
中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度，斷面形式及地下通訊管線(xiàn)布設(shè)來(lái)確定。
中央分隔帶按分設(shè)型布設(shè)時(shí)，不宜使護(hù)欄面侵入到道路建筑界限以?xún)?nèi)。若分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊。如設(shè)在中央分隔帶內(nèi)而中央分隔帶內(nèi)布設(shè)有通、電力等管線(xiàn)，波形梁護(hù)欄倒緣石面的小值C可減少到25cm（一般情況下為C=50cm）。
中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄立柱的中心線(xiàn)宜與公路中線(xiàn)重合，當(dāng)公路中線(xiàn)位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線(xiàn)時(shí)，護(hù)欄立柱的中心線(xiàn)可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過(guò)中心線(xiàn)位置的構(gòu)造物，組合型波形梁護(hù)欄由立柱、橫隔梁、波形梁、緊固件組成。立柱可采用圓形或槽型等型鋼制造，橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊，兩端分別與波形梁相連。兩邊波形梁的 組合寬度為l00cm，亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度做適當(dāng)調(diào)整。
(2)端頭處理
設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險(xiǎn)的，車(chē)輛與金屬類(lèi)護(hù)欄碰撞時(shí)，可能導(dǎo)致端梁穿刺乘客車(chē)廂；車(chē)輛與鋼筋混凝土護(hù)欄正面相碰時(shí)，將產(chǎn)生巨大的碰撞力。
迎面碰撞時(shí)，端頭處理的防撞裝置不能帶刺、產(chǎn)生拱起或使車(chē)輛翻滾，車(chē)輛在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生加速度不能超過(guò)要求的限度。當(dāng)失控車(chē)輛在端頭和標(biāo)準(zhǔn)段之間發(fā)生碰撞，端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄相同的改變車(chē)輛方向的性能。
端頭形式?？煞址衷O(shè)型和組合型兩種情況考慮。分沒(méi)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線(xiàn)形相一致。在一定長(zhǎng)度（例如16m）范圍內(nèi)，波形梁護(hù)欄從兩條平行線(xiàn)逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線(xiàn)形，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開(kāi)口處的線(xiàn)形相一致，一般為25cm。
我國(guó)在端頭處理技術(shù)方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側(cè)的波形梁連接起來(lái)，而沒(méi)有采用解體消能立柱或滑動(dòng)基座，波形梁沒(méi)有采用吸能、變位等設(shè)計(jì)。因此，此端頭的吸能效果不會(huì)很好，但這種結(jié)構(gòu)制造安裝容易，造價(jià)較低，在目前仍大量使用。
交通分流處三角地帶護(hù)欄
汽車(chē)專(zhuān)用道路互通式立交匝道進(jìn)、出口及服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)進(jìn)、出口處的三角地帶，屬危險(xiǎn)三角區(qū)，應(yīng)該設(shè)置專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的護(hù)欄。該處的護(hù)欄構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線(xiàn)形和地形進(jìn)行布設(shè)。在布設(shè)時(shí)，靠專(zhuān)用道路主線(xiàn)一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(S)護(hù)欄，在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨A級(jí)護(hù)欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來(lái)。在條件允許時(shí)，應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。防撞墊能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞車(chē)輛速度。側(cè)面碰撞時(shí)，防撞墊能改變車(chē)輛碰撞角度，將車(chē)輛導(dǎo)向路中，因此被廣泛應(yīng)用于交通分流的危險(xiǎn)三角區(qū)。

  山東高速護(hù)欄板使用時(shí)間長(zhǎng)了以后，在高速上肯定是有變化，變得脆弱且生銹了，我們要時(shí)刻注意著，防止高速護(hù)欄板遭到損壞，給人們帶來(lái)不必要的損失?？紤]到高速公路上人流量比較密集，世宏交通設(shè)施會(huì)選擇在中午車(chē)流量較少的時(shí)間或者是使用道路封閉管理時(shí)機(jī)，進(jìn)行山東高速護(hù)欄板的的保養(yǎng)防護(hù)和生銹腐蝕現(xiàn)象。

 

  將生銹的高速護(hù)欄板長(zhǎng)度和高度尺寸記錄下來(lái)，并檢查護(hù)欄板是否大面積掉漆，或者出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。若有那就說(shuō)明高速護(hù)欄板已經(jīng)嚴(yán)重被侵蝕，或者完成不能使用。好的辦法就是更換護(hù)欄，把廢舊護(hù)欄板回收處理，按照護(hù)欄板的長(zhǎng)度和高度，安裝顏色相同或者鍍鋅護(hù)欄板進(jìn)行實(shí)際的安裝。

 

  其次，廢舊的護(hù)欄板也可以再利用，要及時(shí)清理干凈，并分類(lèi)回收。經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的處理，再在表面均勻的涂抹一層防腐設(shè)備，更加有利于提高山東高速護(hù)欄板的防腐效果。

 

  想要高速護(hù)欄板能夠使用長(zhǎng)久，定期的維護(hù)和保養(yǎng)省必不可少的，采用定期檢查維護(hù)，更快的了解高速護(hù)欄板的使用情況，將時(shí)間長(zhǎng)遠(yuǎn)一些的進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查，查看是否出現(xiàn)損壞、大面積掉漆或者腐蝕現(xiàn)象，出現(xiàn)這種問(wèn)題，應(yīng)該及時(shí)告知高速道路管理中心，讓其派轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)維護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理、更換或是其他方面的保養(yǎng)工作。