波形護(hù)欄板碰撞車型的確定：
 
  根據(jù)現(xiàn)已通車的13km長(zhǎng)的高速公路交通量的實(shí)際調(diào)查，一類車主要為小型客車，占22.7%;二類、三類、四類所占比例較小，占14.6%;而質(zhì)量大于155t的五類車占到了62.7%。
 
  高速公路波形護(hù)欄板長(zhǎng)期承受著日曬雨淋，而且汽車尾氣中的一些化學(xué)物質(zhì)對(duì)護(hù)欄的腐蝕是相當(dāng)嚴(yán)重的。目前，我國(guó)波形護(hù)欄板防腐所采用的方法主要有熱鍍鋅、靜電噴涂、熱鍍鋁幾大種類，其中以熱鍍鋅為普遍。
 
  熱鍍鋅波形護(hù)欄板在新安裝時(shí)外觀呈銀白色，比較美觀，但由于使用環(huán)境的特殊性，試件稍長(zhǎng)，波形護(hù)欄板表面即會(huì)出現(xiàn)氧化變黑進(jìn)而出現(xiàn)分布密集的黃褐色銹斑;采用粉末靜電噴涂，則易出現(xiàn)返黃現(xiàn)象，同時(shí)，某些國(guó)產(chǎn)噴涂原料及工藝可靠性等方面不穩(wěn)定，也影響了產(chǎn)品質(zhì)量。
 
  熱鍍鋅產(chǎn)品成本高，能耗大，表面均勻性差，并且無(wú)電偶保護(hù)半徑，極易產(chǎn)生腐蝕，難以符合要求。因此開展波形護(hù)欄板耐候性和抗腐蝕研究，開發(fā)能適應(yīng)各種不同環(huán)境，并兼波形護(hù)欄板外觀裝飾性的高速公路波形防撞護(hù)欄，是十分有必要的。

公路波形護(hù)欄通常運(yùn)用的防腐方法為粉末浸塑法,它起源于流化床法,所謂的流化床初是在溫克勒氣體發(fā)生爐上應(yīng)用于石油觸摸分化，進(jìn)而開發(fā)了固氣兩相觸摸工藝，后逐漸用于金屬涂塑方面。所以有時(shí)仍叫“流化床包覆法”，實(shí)踐進(jìn)程是把粉末涂料參加底部多孔透氣的容器(活動(dòng)槽)中，由鼓風(fēng)機(jī)從下送入通過(guò)處理的壓縮空氣，使粉末涂料翻動(dòng)到達(dá)“流化狀況”，成為均勻分布的細(xì)散粉末。公路波形護(hù)欄的涂裝工藝
 
  公路波形護(hù)欄的涂裝工藝由兩個(gè)階段來(lái)完結(jié)： 階段為固定床階段，第二階段為氣流運(yùn)送階段，在固定床的基礎(chǔ)上持續(xù)增大流速(W)，床層開端脹大和松動(dòng)，床層高度開端添加，每個(gè)粉末顆粒被浮起，因此脫離本來(lái)方位作必定程度的移動(dòng)，這時(shí)便進(jìn)入流化床階段。bc段闡明流化床內(nèi)粉層脹大，其高度(I)跟著氣體速度的增大而添加，但床內(nèi)壓強(qiáng)(△P)并不增大，在必定范圍內(nèi)變化流速而不影響流體所需的單位功率，這是流化床的特征，正是利用這一特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行涂裝工藝施行的。流化床內(nèi)粉末流化狀況的均勻性是確保涂膜均勻的要害。在粉末涂裝上用的流化床歸于“豎式流態(tài)化”,流化數(shù)必需通過(guò)實(shí)驗(yàn)找出，一般以可以涂敷即可，流化床內(nèi)粉末的懸浮率可達(dá)30～50%。1、波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波形護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
 
  2、它利用土基、立柱、橫梁的物理變形來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，并迫使失控車輛改變行駛方向，回復(fù)到正常的道路行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。
 
  3、波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡(jiǎn)單方便損壞處容易更換。