其中拉拔和脹接為常用。拉拔是取兩根分別制成的無(wú)縫鋼管，將一根套在另一根外面，然后將兩管通過(guò)一模具同時(shí)進(jìn)行拉拔，從而實(shí)現(xiàn)緊密配合的機(jī)械結(jié)合。
  這種管的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，價(jià)格較便宜。缺點(diǎn)是界面非擴(kuò)散結(jié)合，只是依靠對(duì)外層進(jìn)行的冷加工來(lái)獲得緊密配合，因此冷加工復(fù)合管如果遭遇高溫就有分層傾向，復(fù)合管會(huì)因應(yīng)力釋放而失效。這就限制了冷加工管的使用環(huán)境和應(yīng)用領(lǐng)域。脹接分機(jī)械脹接和液壓脹接兩種。機(jī)械脹接是目前生產(chǎn)不銹鋼復(fù)合管的一種主要方法，它是利用滾脹芯軸回轉(zhuǎn)擠壓使復(fù)合管內(nèi)管發(fā)生塑性變形，外管發(fā)生性變形，從而使復(fù)合管的外管對(duì)內(nèi)管產(chǎn)生接觸壓力，以達(dá)到復(fù)合管內(nèi)外壁的緊密貼合。
  液壓脹接原理與機(jī)械脹接相同，只是用管內(nèi)高壓水施壓代替滾脹芯軸回轉(zhuǎn)擠壓。機(jī)械脹接時(shí)脹接力大小難以確定，易發(fā)生欠脹或過(guò)脹，且多次滾脹易造成襯里開(kāi)裂。液壓脹接時(shí)脹接力均勻且大小可進(jìn)行計(jì)算，因此更具優(yōu)越性。兩種脹接法的共同缺點(diǎn)是內(nèi)外層只是機(jī)械結(jié)合，和拉拔成型一樣，在高溫環(huán)境下會(huì)因應(yīng)力松弛而分層失效?！拔覀兊挠唵纬隹诤蛢?nèi)銷(xiāo)都有減少。損失的那一部分客源涉及很多行業(yè)，比如石化廚具等，他們的出口在減少，所以給我們的訂單也在減少。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)生產(chǎn)生鐵億噸，同比增長(zhǎng)%，生產(chǎn)粗鋼億噸，同比增長(zhǎng)%，生產(chǎn)鋼材億噸，同比增長(zhǎng)%。分析師表示，一季度我國(guó)長(zhǎng)流程鋼企噸鋼利潤(rùn)平均為元/噸，雖較去年同期縮小近一半利潤(rùn)空間，但仍保持較高盈利水平，所以一季度鋼企鋼材產(chǎn)量繼續(xù)保持增長(zhǎng)。而進(jìn)入二季度開(kāi)始，鋼企噸鋼利潤(rùn)繼續(xù)上漲，目前卓創(chuàng)監(jiān)測(cè)長(zhǎng)流程鋼企噸鋼利潤(rùn)元/噸，短流程鋼企噸鋼利潤(rùn)元/噸，且短流程鋼企開(kāi)工率高達(dá)%，所以預(yù)計(jì)二季度我國(guó)鋼企鋼材產(chǎn)量將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。
  在此背景下，后期國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格走勢(shì)如何?！八脑落撌姓w呈上升趨勢(shì)，期間頻繁震蕩回調(diào)。一季度宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)超出預(yù)期，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)號(hào)強(qiáng)烈，房地產(chǎn)以及基建等用鋼需求持續(xù)釋放，出口也維持良性，高庫(kù)存及高供應(yīng)得到順利消化，鋼鐵行業(yè)基本面表現(xiàn)良好。然而市場(chǎng)對(duì)于月預(yù)期并不樂(lè)觀。月鋼價(jià)已處于年內(nèi)高位，且由旺季轉(zhuǎn)入淡季，市場(chǎng)恐高心態(tài)滋生。月下旬起，在庫(kù)存下降到低位的情況下，鋼需并未持續(xù)跟進(jìn)，漲價(jià)行情難以為繼。因此，下旬鋼價(jià)多靠主導(dǎo)鋼廠挺價(jià)支撐，鋼貿(mào)商進(jìn)貨成本在高位，所以跌價(jià)意愿低。

企業(yè)超低排放改造取得明顯進(jìn)展，力爭(zhēng)%左右產(chǎn)能完成改造；到年底前，重點(diǎn)區(qū)域鋼鐵企業(yè)超低排放改造基本完成，全國(guó)力爭(zhēng)%以上產(chǎn)能完成改造。鋼鐵行業(yè)成為工業(yè)部門(mén) 的污染物排放來(lái)源中國(guó)工程院院士清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長(zhǎng)賀克斌介紹，我國(guó)是世界上 的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，粗鋼產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的一半。
  鋼鐵行業(yè)總產(chǎn)量巨大，排放水平參差不齊，行業(yè)總排放量依然高企不下。據(jù)測(cè)算，年鋼鐵行業(yè)二氧化硫氮氧化物和顆粒物排放量分別占全國(guó)排放總量的%%%左右。燃煤電廠實(shí)施超低排放以來(lái)，火電行業(yè)污染物排放量大幅度下降。年鋼鐵行業(yè)主要污染物排放量已超過(guò)電力行業(yè)，成為工業(yè)部門(mén) 的污染物排放來(lái)源。同時(shí)，鋼鐵行業(yè)是貨物運(yùn)輸量 的行業(yè)之一，我國(guó)鋼鐵行業(yè)貨運(yùn)量為億噸以上，占全國(guó)貨運(yùn)總量/左右，且主要依靠公路運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中的氮氧化物顆粒物排放突出，占鋼鐵企業(yè)自身排放的%以上。