廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點(diǎn)的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點(diǎn)是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過變壓器隔離開來。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個(gè)輔助逆變器以保證列車運(yùn)行時(shí)有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場內(nèi)搬運(yùn)，開箱檢查、密封試驗(yàn)、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗(yàn)和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗(yàn)，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運(yùn)動(dòng)的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運(yùn)行，影響整個(gè)電力電壓質(zhì)量的水平。

　　采用三維CAD設(shè)計(jì)就更少了。只有真正意義上的CAD，才能有效降低設(shè)計(jì)成本和設(shè)計(jì)效率并保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。三西格瑪質(zhì)量水平要求的缺陷率為0.27%，即合格率為973%，更不用說六個(gè)西格瑪質(zhì)量水平了，它要求的缺陷率為百萬分之三點(diǎn)四，幾乎是零缺陷。 　　變壓器有的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一些小毛病，但是我們?cè)谖锢韺W(xué)中也學(xué)習(xí)過錯(cuò)誤和誤差，一般來講，什么是錯(cuò)誤，什么是誤差我們要分辨清楚，其實(shí)變壓器也是有誤差的，這不算是錯(cuò)誤，但是由于變壓器的嚴(yán)重到一定程度就是錯(cuò)誤了，必須要進(jìn)一步去改進(jìn)了。 　　我們來看看變壓器都是由哪些誤差1)小電流運(yùn)行時(shí)，既低負(fù)荷運(yùn)行，由于負(fù)荷電流較小，這樣勵(lì)磁電流就不能忽略，這樣如果直接根據(jù)關(guān)系0=I1*W1+I2*W2來求I1就不準(zhǔn)確了。所以變壓器一般都會(huì)給一個(gè)精度等級(jí)，這就和材料有關(guān)系了，材料越好，產(chǎn)生相同的磁通需要的電流就越小，既勵(lì)磁電流就可以很小，這樣自然就了測量的精度。 　　2)大電流運(yùn)行時(shí)，由于某些原因使變壓器工作進(jìn)入飽和區(qū)，其實(shí)飽和不飽和并不是因?yàn)殡娏鞔缶惋柡?，而是?lì)磁電流大才會(huì)飽和，比如CT在線路故障時(shí)一次側(cè)有大電流，超出了變壓器容量，則超出部分就會(huì)變?yōu)閯?lì)磁電流引起變壓器飽和，這時(shí)變壓器精度同樣變差了。