波形梁高速公路護欄板與防阻塊的連接作為重要的承力和傳力構(gòu)件，波形梁公路護欄板與防阻塊之間必需緊密連接，但考慮到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定護欄板與防阻塊之間采用普通螺栓連接， 防撞性能的好壞也關(guān)系著波形護欄板的質(zhì)量評定。優(yōu)質(zhì)的波形護欄板不僅使用壽命長，而且碰撞不變形，重大碰撞能救命。這種波形護欄板才真正能稱得上是公路的“守護神”
 
a:護欄的 動護欄板態(tài)變形量.剛性護欄 動態(tài)變形量小于或等于10cm;無論是哪一種形護欄板式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄的 動態(tài)變形應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁護欄 動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護欄板護欄 動態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性護欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護欄 動態(tài)變形量的指標(biāo)。
 
b:在碰撞過程中，護欄板脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.
 
c:每一種等級的各種形式護欄均應(yīng)護欄板根據(jù)應(yīng)用路段，按照評價等級相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部護欄板性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三護欄板方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、 動態(tài)變形量和車輛運護欄板行軌跡等項目的測試。
 
d:護欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度護欄板應(yīng)小于碰撞角度的60%.  
   
    
e:護欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對護欄板車輛進行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.          
        
f:碰撞后試驗車應(yīng)保持正常行護欄板駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。         
    
g:車輛與護欄發(fā)生碰撞時應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命護欄板不受到嚴重傷害.        
 
h:以上評價要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合護欄板本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，護欄板均應(yīng)視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級護欄的路段上使用。       
 
波形護欄設(shè)施安裝的目的就是要遭受汽車等重物的碰撞，以變形的方式來吸收車輛碰撞帶來的能量，波形護欄板的防撞能力決定護欄板的使用性能

 

施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護欄設(shè)置地點，同時做好施工設(shè)備及材料的進場工作。
  護欄在運往工地之前，先向監(jiān)理提供所采用護欄構(gòu)件的樣品及出廠檢驗合格供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，所有運往工地的護欄構(gòu)件的質(zhì)量均符合有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
  波形護欄安裝立柱放樣規(guī)范
  (1)立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交、平交等為控制點，進行測距定位。
  (2)立柱放樣時利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。
  (3)為準(zhǔn)確放樣和保證護欄的線形，隔段進行樁號復(fù)核和閉合。
  (4)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
  (5)立柱放樣后，應(yīng)首先探明通管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通管道發(fā)生沖突，則立柱應(yīng)設(shè)置混凝土基礎(chǔ)。