我國(guó)汽車用球鐵齒惰輪為典型鑄件，開(kāi)發(fā)球墨鑄鐵水冷銅合金金屬型鑄造工藝。 主要工藝路線是采用水冷銅型模具，利用水冷帶走金屬型模具熱量，使模具在快速鑄造生產(chǎn)中保持一定恒溫。針對(duì)模具應(yīng)具有高熱傳導(dǎo)性、一定的耐磨性和易于加工的要求，在銅合金模具選材上，研究開(kāi)發(fā)了Cr-Zr-Mg銅合金模具材料，提出Cr-Zr-Mg銅合金成分范圍和機(jī)械性能，并確定其冶金制造工藝流程。 采用WindowsXP操作系統(tǒng)，UG圖形軟件和Foxpro數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用UG的二次開(kāi)發(fā)功能開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，構(gòu)建銅合金模具CAD系統(tǒng)的總體框架，研究型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模塊的實(shí)現(xiàn)方法，以形成適用于銅金屬型模具CAD/CAE技術(shù)。 對(duì)金屬型鑄件(鐵型球鐵齒惰輪、銅型球鐵齒惰輪)提出充型凝固過(guò)程數(shù)值模擬方法和溫度場(chǎng)模擬數(shù)值計(jì)算，預(yù)測(cè)金屬型鑄件缺陷，并完成了金屬型鑄件充型凝固過(guò)程測(cè)溫和編制實(shí)用.
汽車動(dòng)力傳遞可鍛鑄鐵件有時(shí)用作汽車的傳動(dòng)部件，將球鐵應(yīng)用于圓片離合器、分速器箱、后軸和輪殼等的強(qiáng)烈的趨勢(shì)。瑞士Sehaffhausen的G.Fiseher鑄造廠在這方面有許多應(yīng)用，他們與設(shè)計(jì)者緊密合作，把鑄鋼件、鍛鋼件以及可鍛鑄鐵件轉(zhuǎn)變?yōu)榍蚰T鐵件。懸置件現(xiàn)在，鐵經(jīng)常用作懸置部件如簧掛鉤以及制動(dòng)系統(tǒng)主要件(制動(dòng)卡鉗)和轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)。汽車工業(yè)是球墨鑄鐵鑄件第二用戶，其數(shù)項(xiàng)多。球鐵應(yīng)用于汽車中的三個(gè)主要地方：動(dòng)力源一發(fā)動(dòng)機(jī)部件；動(dòng)力傳遞一一齒輪系、齒輪和軸套；車物懸置、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向裝置。動(dòng)力源曲軸是承受連續(xù)變化的彎曲、扭轉(zhuǎn)和剪切載荷的零件，并且在它的使用壽命內(nèi)，要循環(huán)十億次，汽車設(shè)計(jì)的工程師們?cè)缭?9152年即在發(fā)現(xiàn)用鎂處理的方法四年之后，就立刻考慮采用球鐵的可能性。福特汽車公司的幾乎所有曲軸都用這種材料來(lái)制造。上大多數(shù)汽油機(jī)汽車都裝上球鐵曲軸來(lái)代替鍛鋼曲軸，這種應(yīng)用被認(rèn)為是價(jià)值工程的典型例子。

公司在多年球墨鑄鐵和灰口鑄鐵的棒料、條料等型材的鑄鐵銷售業(yè)務(wù)過(guò)車中，經(jīng)常遇到客戶對(duì)鑄鐵坯料更高要求。經(jīng)公司討論決定，自2015年2月1日起，公司對(duì)外開(kāi)展鑄鐵的加工業(yè)務(wù)，在初期階段以初加工為主，大部分切削業(yè)務(wù)在場(chǎng)內(nèi)完成，減少用戶的加工量，且切削料因材質(zhì)純凈，利用價(jià)值高，使得總體成本下降，增加了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)過(guò)數(shù)月的客戶延伸和磨合，已經(jīng)在除蘇州地區(qū)以外的合肥、南京、泰州、揚(yáng)州、寧波、溫州、上海、嘉興等地批量供應(yīng)粗加工鑄鐵件，與客戶獲得雙贏局面。
鑄鐵的組織取決于石墨化進(jìn)行的程度，為了獲得所需要的組織，關(guān)鍵在于控制石墨化進(jìn)行的程度。實(shí)踐證明，鑄鐵化學(xué)成分、鑄鐵結(jié)晶的冷卻速度及鐵水的過(guò)熱和靜置等諸多因素都影響石墨化和鑄鐵的顯組織。鑄鐵中常見(jiàn)的C，Si、Mn、P、S中，C，Si是強(qiáng)烈促進(jìn)石墨化的元素，S是強(qiáng)烈阻礙石墨化的元素。實(shí)際上各元素對(duì)鑄鐵的石墨化能力的影為復(fù)雜。其影響與各元素本身的含量以及是否與其它元素發(fā)生作用有關(guān) ，如Ti、Zr、B、Ce、Mg等都阻礙石墨化，但若其含量極低(如B、Ce<0.01%，Ti<0.08%)時(shí)，它們又表現(xiàn)出有促進(jìn)石墨化的作用。

通過(guò)大量實(shí)踐，對(duì)于HT2HT300等度灰鑄鐵來(lái)說(shuō)，廢鋼左右強(qiáng)度、生鐵影響組織。高比例廢鋼（尤其是船板）與高比例回爐料（澆冒口、廢鑄件、鐵屑）搭配，合成灰鐵的廢加入量不宜超過(guò)50%;高比例廢鋼（尤其是船板）與含硫磷高的生鐵搭配;回爐料超過(guò)40%（澆冒口、廢鑄件、鐵屑。配料優(yōu)化組合（%）組成生鐵廢鋼回爐料配比A4030配比B3040配比C2040配比D205030錳硫含量需要提高硬度時(shí)錳的含量可達(dá)1.0－1.2%，但不要求相應(yīng)提高硫的含量（關(guān)于灰鐵中的硫含量，另行分析）。
某公司為了節(jié)約成本，多用廢鋼，在兩個(gè)月內(nèi)試制合成高牌號(hào)灰鑄鐵，廢鋼用量一度達(dá)60%，有一段時(shí)間除加入廢鋼外另加回爐料和少量鐵屑，初質(zhì)量不錯(cuò)，但一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)鑄件批量縮孔、縮松和有白色硬斑，并且持續(xù)不斷越來(lái)越嚴(yán)重。此缺陷成因：初步判斷是鐵水中MnS的含量過(guò)高而引起的鑄件顯縮孔、縮松，MnS富集形成白色硬斑。這是由于高牌號(hào)灰鐵HT300成分要求Mn含量較高（1%左右），加之廢鋼自身錳也高（船板中的16錳鋼含Mn在1.6%），而廢鋼中的S以及回爐鐵（包括鐵屑）中的S和錳反應(yīng)產(chǎn)生的MnS在爐料中的積累達(dá)到一定程度，就會(huì)產(chǎn)生過(guò)量，從而產(chǎn)生上述缺陷。為了減少鐵水中的MnS含量，一般用加入一定量的優(yōu)質(zhì)新生鐵（低S低Mn）來(lái)調(diào)整，另外提高孕育效果，可使MnS細(xì)化，減弱其不良影響。廢鋼加入量過(guò)大時(shí)，由于廢鋼熔點(diǎn)在1530度左右，而生鐵和回爐料的熔點(diǎn)只是1230度左右，多用廢鋼增加了電耗，加大了鐵水的過(guò)冷傾向，還吸附大量的氮?dú)猓话銇?lái)說(shuō)合成鑄鐵工藝并不適用于灰鑄鐵，而比較適用于球鐵。