廣州地鐵二 線列上受電用作輔助電源，輸出帶中性點(diǎn)的3相交流電(380/220V50Hz)，其輸出特點(diǎn)是正弦電壓(總諧波畸變較少)，主要為風(fēng)扇電機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置和車內(nèi)其它所有交流負(fù)載供電，其輸入與輸出通過(guò)變壓器隔離開來(lái)。 　　廣州地鐵二、八 線車輛輔助逆變器。二 線列車輔助逆變器與牽引逆變器一起集成在PA箱(PropulsionandAuxiliaryconverterbox)中，為6輛編組列車中的一半列車供電。整列車安裝了兩個(gè)輔助逆變器以保證列車運(yùn)行時(shí)有足夠的冗余。 　　變壓器安裝：本體及附件的場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)，開箱檢查、密封試驗(yàn)、器身檢查、本體就位、套管、油枕及散熱器的清洗;油柱試驗(yàn)和安裝，風(fēng)扇、油泵電機(jī)解查及接線，其他附件安裝，墊鐵及制作安裝，補(bǔ)充注油及安裝后整體密封試驗(yàn)，接地、本體及附件油漆，配合。 　　目前在的電力系統(tǒng)中，變壓器有載分接開關(guān)的應(yīng)用十分廣泛。有載分接開關(guān)是變壓器的重要組成部件，是變壓器的主要部件中能夠運(yùn)動(dòng)的。有載分接開關(guān)主要是帶負(fù)變換變壓器的分接頭，以便達(dá)到調(diào)節(jié)電壓的目的。它的性和可靠性直接關(guān)系變壓器的正常運(yùn)行，影響整個(gè)電力電壓質(zhì)量的水平。

　　屏蔽層NN4如改與NA的同名端相接，效果也不好。實(shí)際電路都是由非理想元件組成的，在設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到許多預(yù)料不到的情況。在調(diào)試如圖1所示的普通全橋電源時(shí)，輸出不是料想中平穩(wěn)的波形，而是不時(shí)發(fā)生間歇振蕩，并發(fā)出“吱吱”聲，有時(shí)甚至?xí)龤ч_關(guān)管。 　　對(duì)電路進(jìn)行分析后未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)上可能導(dǎo)致不的因素，于是改變輸出采樣的電壓比，將輸出調(diào)定在半電壓24V上，使用90V的輸入直流電壓，在保證功率管的情況下進(jìn)行調(diào)試。待電路工作正常后，再升高輸入直流電壓，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)Ui為180～250V時(shí)就可能引發(fā)振蕩，后判定是驅(qū)動(dòng)變壓器各個(gè)繞組之間的分布電容在搗亂。 　　當(dāng)驅(qū)動(dòng)變壓器的繞組NA輸出正脈沖時(shí)NB輸出負(fù)脈沖，TA管由截止轉(zhuǎn)為飽和導(dǎo)通，于是TA管的源極即M點(diǎn)的電位急速升高，并通過(guò)電容C2NB繞組上端P的電位，升高的數(shù)值與兩個(gè)繞組的分布電容CCC3有關(guān)，還和P點(diǎn)到地的高頻阻抗以及M點(diǎn)電位上升的速度有關(guān)。 　　兩只開關(guān)管的電容分布如圖2所示，其中C2是繞組NA的下端M與NB的上端P間的分布電容。如果的數(shù)值大于NB繞組自身的負(fù)脈沖幅度，就會(huì)引發(fā)TB管的瞬時(shí)導(dǎo)通，從而出現(xiàn)前面所述的間歇振蕩。其他各管導(dǎo)通時(shí)也會(huì)有類似情況發(fā)生。