1、波形護(hù)欄板配件立柱和波形護(hù)欄板配件橫梁均采用Q235的碳素結(jié)構(gòu)鋼鋼管。鋼管外徑≤152mm的立柱，采用直縫電焊鋼管，直縫電焊鋼管的外徑、厚度、橢圓度等應(yīng)符合《直縫電焊鋼管》(GB/T13793-2008)的要求:鋼管外徑>152mm的立柱，采用熱扎無縫鋼管，無縫鋼管的外徑、厚度、彎曲度應(yīng)符合《結(jié)構(gòu)用無縫鋼管》(GB/T 8162-2008)的要求。
2、波形護(hù)欄板立柱、波形護(hù)欄板橫梁、加勁肋、波形護(hù)欄板立柱法蘭盤、抱箍、抱箍底襯及各種連接件，均采用熱鍍鋅方式進(jìn)行防腐處理。其中:立柱、橫梁、法蘭盤等大型構(gòu)件的鍍鋅量為600g/m2,抱箍、緊固件等小型構(gòu)件的鍍鋅量不得低于350g/m2。
3、抱箍、抱箍底襯和滑動螺栓及相應(yīng)的螺母、墊團(tuán)均采用45號鋼制作，通過抱箍將波形護(hù)欄板配件標(biāo)志底板與波形護(hù)欄板配件標(biāo)志立柱連接起來。 立柱頂部和橫梁端部采用3mm的鋼板焊接封蓋，柱帽和橫梁帽用鋼板沖壓成型。
4、路側(cè)單、雙柱波形護(hù)欄板配件標(biāo)志，其版面底邊與土路肩外緣高差應(yīng)不小于2m;懸臂式及門架式波形護(hù)欄板配件標(biāo)志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。
5、圓形波形護(hù)欄板配件標(biāo)志采用15mm的折邊進(jìn)行加固，其余波形護(hù)欄板配件標(biāo)志均采用卷邊加固處理。
6、懸臂式及門架式波形護(hù)欄板配件標(biāo)志的橫梁應(yīng)有2%~3%的預(yù)拱度，加工時要預(yù)先作好預(yù)拱度。11.在設(shè)計中，波形護(hù)欄板配件標(biāo)志立柱高度的邊坡部分是以1: 1.5 路基邊坡計算的。在施工放樣時，對于設(shè)在路基邊坡上或挖方段的波形護(hù)欄板配件標(biāo)志，應(yīng)根據(jù)波形護(hù)欄板配件標(biāo)志所在位置處的實際情況調(diào)整立柱的長度。
7、矩形波形護(hù)欄板配件標(biāo)志板的四個端角應(yīng)為圓孤形端角。
波形護(hù)欄板配件基礎(chǔ)施工要求:
(1)波形護(hù)欄板配件標(biāo)志基礎(chǔ)采用明挖法施工，基底應(yīng)先整平、夯實井墊以10~ 20cm的砂礫層。(2)波形護(hù)欄板配件標(biāo)志基礎(chǔ)采用C25混凝t現(xiàn)場澆筑，鋼筋保護(hù)層厚度不小于25mm。
(3)基礎(chǔ)頂面應(yīng)預(yù)埋A3鋼底座法蘭盤及地腳螺栓，在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意使底座法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進(jìn)基礎(chǔ)(其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平)，同時保持其頂面水平。
(4)地腳下部為標(biāo)準(zhǔn)彎鉤，地腳螺栓應(yīng)事先進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，鍍鋅350g/m2,預(yù)埋時其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直。
(5)施工時如遇到平曲線路段，應(yīng)注意調(diào)整預(yù)埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致。
(6)基礎(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80~ 100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分加以妥善保護(hù)。
(7)施工完畢，基坑應(yīng)分層回填夯實。
(8)基礎(chǔ)中所有構(gòu)件的加工制作、組裝、焊接等工藝應(yīng)符合JTJ041《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定。（9）安裝波形護(hù)欄板配件標(biāo)志時應(yīng)注意，禁止在高壓線下進(jìn)行波形護(hù)欄板配件標(biāo)志安裝施工。（10）波形護(hù)欄板配件標(biāo)志施工過程中造成的構(gòu)件鍍鋅層損壞與剝落，必須噴涂無機(jī)富鋅漆以防生銹。

 波形護(hù)欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護(hù)欄是要進(jìn)行性能檢測的。目前， 普遍認(rèn)為：波形護(hù)欄的性能評價標(biāo)準(zhǔn)主要是從：結(jié)構(gòu)的完整性、司乘人員的風(fēng)險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細(xì)的介紹一下。
  1、結(jié)構(gòu)的完整性
 
 結(jié)構(gòu)的完整性主要是：參照中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《離速公路交通設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》，對高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄可提出如下要求:波形防護(hù)欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護(hù)欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應(yīng)地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過程中護(hù)欄梁板應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，且誤差不超過10°，保證波形防護(hù)欄的損壞程度適當(dāng)，不發(fā)生護(hù)欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風(fēng)險性
  司乘人員的風(fēng)險性是指事故過程中車內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過程中車輛在特定時間長度內(nèi)的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達(dá)40~50g；在作用時間較長時，沖擊加速度應(yīng)減小。由于汽車與波形防護(hù)欄相互碰撞時的持續(xù)時間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應(yīng)超過12~15g，橫向沖擊加速度不應(yīng)大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
 車輛運行軌跡是衡量波形防護(hù)欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導(dǎo)向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應(yīng)盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護(hù)欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車輛傾翻和鉆人波形防護(hù)欄下面等事件。