根據(jù)有限元的計算結(jié)果，本章認為復合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結(jié)構(gòu)在受到等代溫降荷載時產(chǎn)生收縮趨勢，但受到誘導縫處連接筋及側(cè)向墻的約束而產(chǎn)生小拉應力場，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應力峰值達到混凝土抗拉強度時，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴展成貫通裂縫，且裂縫寬度達到一定值時即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復合式地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)抗裂防滲的兩個研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力。基于纖維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應用，復合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術(shù)研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗研究方面。

但是效果不是很明顯。(4)水庫的蓄水過程對墻體應力變化的影響比較顯著，墻體應力值隨著庫水位的升高而增大，但不論是先筑壩還是先建墻，蓄水過程中墻體不會出現(xiàn)拉應力，壓應力也不高，在深厚覆蓋層上修建土石壩，常采用防滲墻作為垂直防滲措施。以截斷地下滲流通道，較大限度地減少滲漏損失，保證壩基的抗?jié)B穩(wěn)定，隨著筑壩技術(shù)的日趨成熟、新材料的涌現(xiàn)，防滲墻在工程中的應用和結(jié)構(gòu)型式也越來越有新意。特別是在壩基和閘基防滲、險壩加固及地下工程等方面，防滲墻發(fā)揮了不可替代的作用。其材料也由較初單一的混凝土材料發(fā)展到鋼筋混凝土、塑性混凝土、自凝灰漿等。然而，防滲墻的設計和計算理論仍不很成熟，影響防滲墻應力和位移的諸多因素如壩體的施工過程、防滲墻的結(jié)構(gòu)型式、材料的物理力學性質(zhì)、墻與周圍土體之間接觸面的特征。