由于鍛造鋼鐵有高碳錳鉻等合金元素合理搭配，消費熱處置內(nèi)外淬透性強，內(nèi)外硬度差異小，還因沖擊值的差異。因而決議鍛球與鑄造球相比愈加不破碎。
鍛造鋼球破碎率小，而鑄造鋼球破碎率大，普通狀況鑄造鋼球破碎率在3%，而鍛造鋼球在1%，由于破碎率小，增加了磨機的出粉率，并減少了選礦本錢，就進步了磨機消費效率。
由于我們的鍛造鋼球金相組織是細針狀馬氏體組織，硬度較高，與鑄造鋼球同等耐磨性能下，鍛造鋼球價錢遠遠低于鑄造鋼球，研磨本錢更低。
 普通狀況下，型軸承的尺寸是在3.175mm以下。日升鋼球目前小能夠消費到直徑為0.5mm的型鋼球。精度到達G10級乃于G5級。用于型軸承上的型鋼球，直徑普通以0.8mm, 1.0mm, 1.5mm, 1.588mm, 2.0mm, 2.381mm為主。

鑄鋼是指采用鑄造辦法而消費出來的一種鋼鑄件，是鑄造合金的一種。鑄鋼能夠分為三類：鑄造碳鋼、鑄造低合金鋼和鑄造特種鋼。鑄鋼主要用于制造一些外形復(fù)雜、難以停止鍛造或切削加工成形而又請求較度和塑性的零件。
淬火工藝20世紀70年代,在軋輥制造中采用了感應(yīng)淬火,初采用工頻電源,后來呈現(xiàn)了雙工頻,即用兩個工頻感應(yīng)圈對軋輥停止連續(xù)兩次加熱,以保證加熱層的深度及溫度的平均性。后來又呈現(xiàn)了雙頻感應(yīng)加熱,即用一個工頻感應(yīng)線圈和一個中頻感應(yīng)線圈先后對軋輥停止加熱。
應(yīng)用:鍛鋼能夠應(yīng)用于制造高速列車制動盤。它經(jīng)過嚴厲控制有害物質(zhì)成分、優(yōu)化鍛造與熱處置工藝制備，由機械性能、沖擊韌性和疲倦性能實驗及金相察看考證了高純潔鍛鋼資料的性能，滿足了高速列車制動盤的請求。