汽車重量主要集中在底盤，簡(jiǎn)要的說就是你的座位高度并不是車輛行駛的重心高度。而您想像的車輛翻過護(hù)欄需要足夠的角動(dòng)量，因此，一般情況下，只要護(hù)欄高度能夠攔住車輪因此，國(guó)標(biāo)中護(hù)欄板中心的zui低高度不能低于0.6m是經(jīng)過理論計(jì)算，并考慮度的。
 
其實(shí)，真正影響護(hù)欄功能的是肉眼觀察不到的部分，護(hù)欄埋置深度與基礎(chǔ)強(qiáng)度，以及構(gòu)件質(zhì)量，說白了護(hù)欄只要足夠結(jié)實(shí)，是能夠防護(hù)絕大部分事故的。通過毀車摩擦停下來。實(shí)在不行啊，可以撞向一側(cè)有土堆.土坡的地方。
 
  1、中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)期，所謂“經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通先行”，公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性不言而喻。中國(guó)用20年的時(shí)間，修建了美國(guó)用60年才完成的高速公路，世行報(bào)告評(píng)價(jià)道：“還沒有任何其他 ，能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)，大規(guī)模提高其公路資產(chǎn)基數(shù)”。
 
  高速公路是消耗品，需要全年不間斷的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)腳剎失靈，通常都是需要減速的時(shí)候才會(huì)發(fā)現(xiàn)，正常行駛的時(shí)候沒人好好的去踩剎車。如果你減速是要進(jìn)服務(wù)區(qū)，那就不要進(jìn)，如果是要避讓車輛，那就在確保的時(shí)候變道讓行或提速超過去，然后松開油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)拖滯減速，同時(shí)打開雙閃燈警示后面的車子，通常有幾百米的距離就足夠讓車速?gòu)?00以上降到60左右了，如果你的車不是自動(dòng)擋，期間還可以減檔降速。
 
  如果前方車道有車子并行，你沒法避讓又不能減速，就挑一個(gè)小型車跟著，鳴笛閃燈提示它加速避讓你，實(shí)在不行就撞它。相對(duì)速度不很大的時(shí)候，撞一下不要緊，不會(huì)有大事故。
 車速?zèng)]有降到60以下的時(shí)候不要拉手閘，會(huì)造成橫漂，那就是大事了。
 
  用手閘減速要一點(diǎn)一點(diǎn)給力，直接拉死就等于找死。左手握緊方向盤，右手有分寸地拉手閘，是個(gè)精細(xì)的技術(shù)活兒，輕易不要嘗試。
 
  有個(gè)不是辦法的辦法：在不掛空擋的情況下直接熄火兒。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抱死車輪，理論上相當(dāng)于急剎車，但橫漂是無法控制的，聽天由命吧。

  波形護(hù)欄由兩塊波形梁鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩支護(hù)欄立柱構(gòu)成，兩支護(hù)欄立柱固定夾裝在兩塊波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄運(yùn)用插拔鋼立柱可方便地刺進(jìn)開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到阻隔和防護(hù)效果，一起與公路外邊上的護(hù)欄帶相照應(yīng)，整齊劃一，漂亮配套。  車輛對(duì)其磕碰時(shí)，因?yàn)椴ㄐ武撟o(hù)欄板有杰出的耐撞功用、吸收能量和的效果，既不簡(jiǎn)單被撞毀，一起又可對(duì)車輛和司乘人員起到很好的維護(hù)效果。當(dāng)路面修理或其它原因需求并通時(shí)，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，拓荒通道，便于車輛經(jīng)過。
 
    成套裝備公路波形護(hù)欄板成套配件包含：波形板、（法蘭）立柱、柱帽、連接件（防阻塊、托架）、螺栓、端頭、過渡板、橫梁墊片、概括標(biāo)等。波形護(hù)欄常用類型是Gr-A-4E.每1000米Gr-A-4E護(hù)欄構(gòu)件用量分別為：波形板250張，立柱250根，柱帽250個(gè)。
 
    防阻塊（或托架）250個(gè)，螺栓M16*170、250套，M16*42、250套。M16*35、2000套。雙波波形護(hù)欄板一噸可鋪：3MM厚的80米，4MM厚的61米 .體系原理、波形梁護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的首要方式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板彼此拼接并由立柱支撐的接連結(jié)構(gòu)。