通過對焊管廢品因果分析資料中了解到，其中軋輥調(diào)節(jié)工藝在整個生產(chǎn)過程中起到了非常重要的作用。也就是說，在生產(chǎn)過程中，如果軋輥損壞或磨損嚴(yán)重時，那么就需要及時在機組上需要更換部分軋輥，或某一類型焊管連續(xù)生產(chǎn)了足夠的數(shù)量，需要更換整套的軋輥。在更換的過程中，同時還需要對軋輥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，才能夠獲得良好的焊管質(zhì)量。反之，如果軋輥調(diào)節(jié)得不好，那么很可能會導(dǎo)致焊管管縫出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、搭焊、邊緣波浪、鼓包及管體表面有壓痕或劃傷，甚至是橢圓度大等缺陷。
厚壁焊管生產(chǎn)的生產(chǎn)制造工藝可分為冷拔、冷軋和熱軋三種基本方式，鋼管的材質(zhì)為10#、20#、35#、45#稱為普通鋼管，16Mn介于普通鋼管和合金鋼管之間稱為低合金鋼管，鋼管的材質(zhì)為27SiMn、12Cr1MoV、10CrMo910、15CrMo、35CrMo以及不銹鋼管統(tǒng)稱為合金鋼管。按照用途分為結(jié)構(gòu)用無縫鋼管;輸送用無縫鋼管;鍋爐用無縫鋼管;鍋爐用高壓無縫鋼管;化肥設(shè)備用高壓無縫鋼管;地質(zhì)磚探用無縫鋼管;石油磚探用無縫鋼管;石油裂化用無縫鋼管;船舶用無縫鋼管;冷拔冷軋精密無縫鋼管;各種合金管。

鋼管結(jié)構(gòu)起初用于海上或近海結(jié)構(gòu)，如海洋平臺結(jié)構(gòu)。當(dāng)時人們對焊接鋼管節(jié)點的性能了解甚少，直到1947年世界上 個現(xiàn)代化的海洋平臺在墨西哥海灣建成后，人們才真正認(rèn)識到鋼管作為結(jié)構(gòu)構(gòu)件的優(yōu)越性，從而促使人們開始探索鋼管結(jié)構(gòu)的性能。而后，在將近半個多世紀(jì)里，世界各國涌現(xiàn)出許多造型獨特、構(gòu)造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結(jié)構(gòu)，如德國Stuttgart機場候機大廳采用鋼管構(gòu)件鑄鋼節(jié)點的樹形支承結(jié)構(gòu)，具有造型獨特、簡捷明快的特點；日本大阪的Kansai機場航站樓屋面結(jié)構(gòu)，采用了圓管截面的曲線三角桁架；英國倫敦布什來恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內(nèi)注入水用于防火，正好彌補了鋼結(jié)構(gòu)建筑耐火性差的弱點；還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國戴高樂機場的高速鐵路火車站等都是的鋼管結(jié)構(gòu)建筑。