波形護(hù)欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護(hù)欄是要進(jìn)行性能檢測(cè)的。目前， 普遍認(rèn)為：波形護(hù)欄的性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要是從：結(jié)構(gòu)的完整性、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性、車輛運(yùn)行的軌跡三方面來檢測(cè)的。下面我們從一個(gè)一個(gè)方面來詳細(xì)的介紹一下。
  1、結(jié)構(gòu)的完整性
 
 結(jié)構(gòu)的完整性主要是：參照中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ074-94《離速公路交通設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》，對(duì)高度自適應(yīng)半剛性護(hù)欄可提出如下要求:波形防護(hù)欄的橫向變形量(即車輛的 沖入距離)不能超過1200；具有平穩(wěn)的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護(hù)欄能夠根據(jù)位擊能量的大小相應(yīng)地調(diào)整自身高度、 上升高度大于200mm撞擊過程中護(hù)欄梁板應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，且誤差不超過10°，保證波形防護(hù)欄的損壞程度適當(dāng)，不發(fā)生護(hù)欄大面積倒伏。
 
  2、司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性
  司乘人員的風(fēng)險(xiǎn)性是指事故過程中車內(nèi)乘員所受到的傷害程度，主要依據(jù)碰撞過程中車輛在特定時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗(yàn)結(jié)果表明，如果沖擊加速度的持續(xù)作用時(shí)間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達(dá)40~50g；在作用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，沖擊加速度應(yīng)減小。由于汽車與波形防護(hù)欄相互碰撞時(shí)的持續(xù)時(shí)間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應(yīng)超過12~15g，橫向沖擊加速度不應(yīng)大于5g,此時(shí)沖擊加速度的增長(zhǎng)速率不大于500g/s。3、車輛運(yùn)行的軌跡
 車輛運(yùn)行軌跡是衡量波形防護(hù)欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導(dǎo)向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應(yīng)盡址保持豎直，側(cè)傾角度不大于300；不發(fā)生跨越護(hù)欄和在立柱位里絆阻的現(xiàn)象，更不能發(fā)生車輛傾翻和鉆人波形防護(hù)欄下面等事件。

公路護(hù)欄板安裝的技巧和流程
 
  1.公路護(hù)欄板材料
 
  公路護(hù)欄板是一種波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改彎方向。它適用于高速公路和一級(jí)汽車專用公路。
 
  2.公路護(hù)欄板安裝流程
 
  測(cè)量放樣→復(fù)核→打入立柱→立柱調(diào)?！惭b護(hù)欄板→擰緊連接螺栓→線形初調(diào)→安裝拼接螺栓→調(diào)整質(zhì)檢→驗(yàn)收。3.公路護(hù)欄板彎路安裝技巧
 
  公路護(hù)欄板一般都是直板，在彎路安裝起來就不好安裝了，但是公路建設(shè)中彎路有不可避免，那么要如何安裝彎路公路護(hù)欄板使之成為一條比較流暢的曲線呢?我們給您一些建議可供您參考，如果您的公路彎度不是很大的話，可簡(jiǎn)單采用將護(hù)欄板拼接以后再連接防阻塊(托架)，所謂的采用調(diào)節(jié)板安裝是錯(cuò)誤的，長(zhǎng)度兩米左右的調(diào)節(jié)板不但價(jià)格貴，而且實(shí)際安裝效果很差。
 
  彎度較大時(shí)強(qiáng)行折彎，會(huì)造成護(hù)欄板變形甚至折斷，影響美觀及性，所以應(yīng)盡量采用定制彎板進(jìn)行安裝。如果彎度變直角彎的話您可以使用雙向端頭安裝較為簡(jiǎn)單(這種方法適用于開口處的護(hù)欄板安裝)。 公路護(hù)欄板交通采用目前公路護(hù)欄板先進(jìn)的氟碳技術(shù)，與多家技術(shù)單位合作，成功研制了高速護(hù)欄板用彩色氟碳漆、配套中涂以及采用歐洲德國(guó)DUPONT公司研究生產(chǎn)的第六代高邊角耐蝕性陰極電泳底漆，使護(hù)欄板產(chǎn)品同時(shí)具有彩色、耐候、耐蝕、自潔四大功效。