根據《公路交通設施設計細則》JTG/T D81-2006中規(guī)定設置于土基中的B級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應不小于125cm；設置于土基中的A級、Am級二波波形梁護欄，立柱埋置深度應 不
小于140cm；設置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎內的波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于40cm。但在實際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層 情況復雜，如石礫較大（如山區(qū)施工等），經常出現立柱打入土中深度不夠，有的地方三分之一路段立柱打不進去，如用澆置法施工費用較高，施工隊往往采用夜間 切割，減少立柱埋深的方法進行違章作業(yè)。

 

  經切割過的立柱安裝護欄后，根本達不到碰撞要求，也不能保證高速公路的行車。業(yè)主、監(jiān)理及承包商應堅決杜絕這 種現象的出現。發(fā)現一起嚴處一起，不留后患。只要業(yè)主、監(jiān)理及承包商對施工現場稍多加注意，這個問題是很容易解決的

高速護欄板與纜索護欄的優(yōu)缺點(一)
 
  1.抗腐蝕方面：纜索護欄與護欄板的防腐方式有很多種，但基本都是經過熱鍍鋅處理后的，熱鍍鋅產品的抗腐蝕效果是非常卓越的，在戶外條件下可以正常使用幾十年。因此兩種公路防護產品的抗腐蝕效果都是非常好的。
 
  2.防護效果方面：纜索護欄與護欄板的防撞等級都有著自己的防護級別：A級、B級、S級，但是纜索護欄的防護效果要明顯好于護欄板，纜索護欄纜索由幾條鋼絲繩組成，鋼絲繩的防撞與自我恢復能力是非常強的。護欄板是由波形鋼板組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢復能力較差，撞擊后的護欄板需要更換。 護欄板與纜索護欄都是高速公路的防護產品，在功能與防護方面兩者個作用基本類似，但他們又有著各自缺點與優(yōu)點。高速公路上沒有單一的防護用品，需要兩者相結合才能更好的保護高速公路的暢通與高速公路的。

 

 

 1：高速護欄板熱軋到規(guī)定厚度然后經過退火和除鱗的一種粗糙、無光表面
  2：高速護欄板冷軋后進行熱處理、酸洗或類似處理
  3： 粗研磨
  4： 中間研磨
  5：用GB2477所規(guī)定的粒度為240號研磨材料拋光精整
  6：用GB2477所規(guī)定的粒度為W63號研磨材料拋光精整
  7：用GB2477所規(guī)定的粒度為W50號研磨材料拋光精整
  8：鏡面研磨 鏡子用拋光輪進行研磨反光鏡
  9：高速護欄板冷軋后進行光亮熱處理
  10：用適當粒度的研磨材料拋光是表面光華等
  高速護欄板在高溫高壓下能夠正常使用，在使用的時候比較抗撞擊的，就連硬度也是比較強的，這都是它在生產中用到了退火的緣故。對于高速護欄板應該要有正確地使用和退火的過程，這樣的話高速護欄板才能夠更好地發(fā)揮出來優(yōu)勢。