依據(jù)《中長時間鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調(diào)整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超出1.3萬公里，這對動車組將轉(zhuǎn)化為800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承供給了廣大的市場空間。將來三年我國高鐵軸承市場將超出20億元。
當(dāng)前我國應(yīng)該以項目和出口兩駕馬車帶動中國模具業(yè)的開展的方針。在軌道交通、器械、新能源、航空、汽車輕量化，軌道交通等各個范疇開展的帶動下，我國軸承鍛造行業(yè)水拂曉顯取得了加強。軸承鍛造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部行進的一并積極開拓擴展新興市場，乃至是過去被忽略的邊緣市場也取得了開發(fā)。
眾所周知，鋼球的運用期限普通都相對較長，可是有的客戶訊問為什么從別處置辦的鋼球會產(chǎn)生開裂，裂痕的狀況。假如想處理此類問題，我們一定要先曉得內(nèi)應(yīng)力這個名詞。

中鉻球質(zhì)量指標(biāo)：中鉻球規(guī)則含鉻量范圍從3.0%到7.0%,含碳量在1.80%和3.20%之間。它的沖擊值應(yīng)不小于2.0j/cm2。規(guī)范請求中鉻球硬度應(yīng)該大于等于47hrc。為確保質(zhì)量,中鉻球應(yīng)經(jīng)高溫回火處置鑄造應(yīng)力。假如鋼球的外表呈黑紅色,證明鋼球經(jīng)過高溫回火處置了。假如鋼鐵球外表依然帶有金屬本性,我們能夠判別鋼球沒有經(jīng)過高溫回火處置。
低鉻球質(zhì)量指標(biāo)：普通來說,低鉻球含鉻量為0.5%到2.5%,含碳量從1.80%到3.20%。因而,依據(jù)規(guī)范,低鉻球硬度應(yīng)該不小于45hrc，沖擊值應(yīng)該不小于1.5j/cm2。低鉻球也需求高溫度回火處置來保證質(zhì)量。這種處置能夠鑄造應(yīng)力。假如鋼球的外表呈深紅色,標(biāo)明經(jīng)過了高溫回火處置。假如外表依然呈金屬本性,標(biāo)明鋼球沒經(jīng)過高溫回火。鑄造鋼球通常是用于大范圍開礦的各種水泥廠、化工廠、發(fā)電廠、石英砂廠、硅砂廠等。

大多數(shù)廠家都不采用此法，而是按各自的請求，將爛球、鐵渣及小球揀出，加完后與規(guī)范填加量比擬，短少的量，普通是參加大級鋼球，或憑經(jīng)歷參加一些其它的鋼球。鋼球的級配及均勻球徑是預(yù)算的，很不。
鋼球能夠分為兩種，是鑄造鋼球：主要以廢鋼鐵作為原資料，將資料凝結(jié)后，經(jīng)過模型澆注成型，冷卻定型。是鍛造鋼球：運用鋼廠消費的特定圓鋼為原資料，經(jīng)過現(xiàn)代電爐加熱一定溫度，然后經(jīng)過空氣錘等設(shè)備對原料停止鍛打加工，后停止淬火，回火的工藝使之定性。
鋼球是軸承的重要組成局部，也是軸承行業(yè)運用多的滾動體。它的質(zhì)量直接影響軸承質(zhì)量。鋼球消費的后工序即鋼球自動清洗、自動外觀檢測（自動剔除不合格品）、自動防銹、計數(shù)包裝，都是影響鋼球質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼球外觀檢測是鋼球加工過程中不可短少的過程。鋼球外觀檢測主要包括外表劃傷、生銹、外表斑點等方面的檢測。