面對(duì)資金壓力，鋼貿(mào)商之“變”：不再囤貨、不再賭行情，輕裝上陣成主流。因?yàn)槿卞X，也怕虧損，現(xiàn)今的鋼貿(mào)商不再敢輕易嘗試“低買高賣、囤貨待漲”，賺取差價(jià)的銷售模式；囤貨不但要消耗大量的流動(dòng)資金和支付極大的資金成本，且近幾年來鋼市鮮有長(zhǎng)期性行情出現(xiàn)，還得承受波形護(hù)欄板下跌帶來的巨大虧損風(fēng)險(xiǎn)；因此，在經(jīng)歷此前多次囤貨虧損后，商家已經(jīng)不敢、也不愿在手中保留過多的庫(kù)存；所以，近兩年來，國(guó)內(nèi)鋼貿(mào)商絕大多數(shù)選擇的是低庫(kù)存、甚至零庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)模式。6月以來，北方麥?zhǔn)铡⒛戏矫酚晏鞖庖约澳曛匈Y金趨緊都對(duì)下游需求形成抑制，6月滬市終端采購(gòu)量整體下降20%左右。同時(shí)，今年無論是貿(mào)易商還是下游用戶普遍心態(tài)謹(jǐn)慎，采購(gòu)上都以隨采隨用為主，沒有抄底需求和炒作需求入場(chǎng)，鋼價(jià)難有上行動(dòng)力。而近期各地區(qū)水泥價(jià)格均有不同程度的下跌，也反映出基建托底政策的效應(yīng)較為有限，需求淡季效應(yīng)開始顯現(xiàn)。社會(huì)庫(kù)存下降而鋼廠庫(kù)存上升。上周社會(huì)庫(kù)存降幅進(jìn)一步收窄，說明淡季需求消化速度減緩。值得注意的是，6月中旬重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)庫(kù)旬末存量為1511.3萬噸，較上一旬末增加58.31萬噸，較去年同期則上升11.5%。當(dāng)前波形護(hù)欄板廠庫(kù)存上升而社會(huì)庫(kù)存下降，一方面，鋼廠去庫(kù)存化壓力加大。另一方面，處于年內(nèi)低位的社會(huì)庫(kù)存使得商家低賣意愿減弱，對(duì)當(dāng)前鋼價(jià)形成一定支撐。

2、高速公路上兩波波形梁護(hù)欄板外觀質(zhì)量常常會(huì)呈現(xiàn)多種疑問:
 
   ①漏漿，在防撞護(hù)欄板的加工過程中，模板加工不細(xì)膩、內(nèi)部接縫不嚴(yán)密或焊接口呈現(xiàn)細(xì)的縫隙，會(huì)致使漏漿的表象，從而使護(hù)欄混凝土的外表呈現(xiàn)不平坦的表象。
 
   ②氣泡、蜂窩，混凝土的含砂量較大，砂多致使混凝土中存在氣泡且不易逸出，這就致使混凝土的外表呈現(xiàn)氣泡及蜂窩麻面，影響護(hù)欄的運(yùn)用和漂亮。或許因?yàn)樵诨炷涟韬瓦^程中呈現(xiàn)拌和不充分或技術(shù)不得當(dāng)?shù)囊蓡?，也?huì)致使麻面的表象。別的模板上脫模劑的運(yùn)用程度也會(huì)影響護(hù)欄的質(zhì)量。
 
   ③錯(cuò)槎，因?yàn)楣飞系膬刹úㄐ瘟鹤o(hù)欄板不是一次性澆筑的，所以在護(hù)欄模板和已澆筑完的護(hù)欄之間的縫隙處理欠好會(huì)呈現(xiàn)錯(cuò)槎的表象。
 
   ④裂縫，在公路建設(shè)中防地的方位不準(zhǔn)確、保護(hù)層的厚度不夠或原材料不均勻，都可能使混凝土外表呈現(xiàn)裂縫，所以要注意拆模的時(shí)間及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。 3、目前我國(guó)的高速公路兩波波形梁護(hù)欄板大多沒有中心活動(dòng)護(hù)欄，活動(dòng)護(hù)欄的構(gòu)造方式主要有三種:插拔式、推拉式和填充式。但這幾種方式都不契合防撞需求。在中分帶的護(hù)欄開口處多有事故發(fā)作，其間包括車輛直接穿越活動(dòng)護(hù)欄、常?？呐鲎o(hù)欄的端部，車輛在違規(guī)掉頭時(shí)與其他車輛相撞。
 
  4、公路兩波波形梁護(hù)欄板應(yīng)當(dāng)依據(jù)主體構(gòu)造設(shè)置相應(yīng)的伸縮縫，假如梁柱式護(hù)欄和混凝土墻在伸縮縫處斷開會(huì)使護(hù)欄形成多處缺口，假如不能及時(shí)的進(jìn)行處理會(huì)使路段的防護(hù)能力削弱，形成交通危險(xiǎn)。例如，小跨度的伸縮縫會(huì)對(duì)小型車輛形成阻礙，駛?cè)胂噜徿嚨?大跨度的伸縮縫會(huì)形成小型車輛與伸縮縫的端頭相撞，也會(huì)糾纏大型車輛形成嚴(yán)峻的交通事故。