確定型客車碰撞波形護欄板性水平的基本方法有兩種，一是試獨方法，二是CAE方法。
 
  確定型客車前部變形區(qū)的長度之后，關鍵就是進行變形區(qū)的結構設計了，
 
  因為變形區(qū)結構的形式與尺寸參數決定了型客車的碰撞重慶波形護欄板性水平，
 
  此時需對變形區(qū)結構參數進行靈敏度分析，然后根據靈敏度分析的結果獲取 設計參數，
 
  對這種需重復多次才能獲取 結果的分析，CAE方法是合適的。

自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對于設施的認識也有了很大的提高
 
  護欄的設置原則
 
  公路上設置護欄是為了防止高速行駛的車輛在失去控制的情況下駛出路外，通過護欄及車輛自身的彈塑性變形或摩擦、車體變位等方式吸收車輛激烈碰撞下產生的能量， 限度地降低因碰撞而造成的對乘務人員的傷害。高速公路護欄的設置要根據《公路交通設施設計規(guī)范》中的要求進行，本文以波形梁護欄為例進行闡述，其具體的設置原則包括下面幾個方面：
 
  （1）如果高速公路某一路段的路基填土高度大于三米，則在該路段兩側設置普通型波形梁護欄；如果高速公路某一路段的路基填土高度大于八米，則在該路段兩側設置加強型波形梁護欄；
 
  （2）要在通道或橋梁兩側以及距橋頭八米范圍內設置加強型路測波形梁護欄以及加強型中央分隔帶波形梁護欄；
 
  （3）為了防止車輛對橋墩造成破壞，要在跨線橋橋墩及其兩側八米范圍內設置加強型護欄；并且要在互通立交范圍內全部設置加強波形梁護欄；
 
  （4）中央分隔帶波形梁護欄要進行連續(xù)的設置，防止車輛闖入反向車道內對對向交通造成傷害；
 
  （5）設置路測護欄短不能小于七十米，如果兩段路測護欄之間相距在一百米的范圍內，則要將兩段路測的護欄連接起來。