，焊縫越少，滲漏的可能性就越小，關(guān)于防滲工程來說，其系數(shù)就越高。巢室系統(tǒng)分層疊砌時(shí)，可形成一個(gè)滿足項(xiàng)目特定的所有結(jié)構(gòu)要求的經(jīng)濟(jì)的擋土墻。
200噸/平米尺寸417×360×38毫米(有效面積0.15平米)6.66塊/平米搭接平插式搭接。據(jù)了解出產(chǎn)土工膜的首要原資料為優(yōu)質(zhì)滌綸(即聚乙烯),別的還有丙綸、錦綸、維綸和混合纖維等原資料出產(chǎn)的土工膜。所有的縫合必須要連續(xù)進(jìn)行（例如，點(diǎn)縫是不允許的）。錨桿成孔位置，必須位于格室對(duì)角上方，以保證土工格室重量能傳到錨桿上。砌上20-30cm塊石，作防沖維護(hù)層。復(fù)合土工膜可使坡比增大減少占地面積，綠化生態(tài)環(huán)境是社號(hào)令的。減少路基厚度，施工速度快、性能好，大大降低工程造價(jià)。耐腐蝕在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕?！窆贰⒏咚俟?、鐵路的地基；膨脹土和濕陷性黃土的防水層?！窈Ｋ?、淡水養(yǎng)殖場(chǎng)。單向土工格柵的特殊用途：抗低溫性。主要設(shè)備由國內(nèi)知名廠家生產(chǎn)。

采用中的接觸對(duì)。模擬了防滲墻和壩基巖體的接觸，分析先筑壩后建墻以及先建墻后筑壩不同的施工工序?qū)炷练罎B墻變形的影響，探求那種方法對(duì)工程更有利。支持三種接觸方式:點(diǎn)一點(diǎn)，點(diǎn)一面，面一面，土工膜分析每種接觸方式使用的接觸單元適用于某類問題。為了給接觸問題建模，首先必須認(rèn)識(shí)到模型中的哪些部分可能會(huì)相互接觸，如果相互作用的其中之一是一點(diǎn)，模型的對(duì)立應(yīng)組元是一個(gè)結(jié)點(diǎn)。
設(shè)計(jì)的土石壩滲流及應(yīng)力應(yīng)變有限元分析軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所示。1)系統(tǒng)分為滲流分析及應(yīng)力應(yīng)變分析兩個(gè)分系統(tǒng)，這兩個(gè)分系統(tǒng)自成體系，互不影響，如要進(jìn)行滲流計(jì)算，只需進(jìn)入滲流計(jì)算界面即可。(2)設(shè)置復(fù)合土工膜選擇界面，可在此界面上輸入復(fù)合土工膜的材料參數(shù)。如復(fù)合土工膜的厚度、滲透系數(shù)

根據(jù)有限元的計(jì)算結(jié)果，本章認(rèn)為復(fù)合式地鐵車站滲漏的原因是:混凝土結(jié)構(gòu)在受到等代溫降荷載時(shí)產(chǎn)生收縮趨勢(shì)，但受到誘導(dǎo)縫處連接筋及側(cè)向墻的約束而產(chǎn)生小拉應(yīng)力場(chǎng)，隨著等代溫降荷載的增大，板內(nèi)拉應(yīng)力隨之增大，部區(qū)域的 主拉應(yīng)力峰值達(dá)到混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)，即出現(xiàn)工型開裂。裂縫擴(kuò)展成貫通裂縫，且裂縫寬度達(dá)到一定值時(shí)即出現(xiàn)板間滲漏。根據(jù)對(duì)地鐵車站滲漏原因的分析，本章較后提出復(fù)合式地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)抗裂防滲的兩個(gè)研究方向:即如何控制板內(nèi)溫度拉應(yīng)力的大小和如何提高混凝土溫降荷載作用下抗裂防滲的能力?；诶w維混凝土在地鐵車站和其它地下防水工程中的推廣應(yīng)用，復(fù)合土工膜廠家本章提出目前纖維混凝土防水技術(shù)研究的不足，即多集中在致密自然狀態(tài)纖維混凝土的室內(nèi)試驗(yàn)研究方面。