因為淡季，因為行情無力，因為大家都缺貨。進入9月份以來，不銹鋼復合管市場期待已久的旺季并沒有出現(xiàn)，伴隨而來的是價格的持續(xù)下跌，需求清淡，成交旺。期現(xiàn)同步向下，對熱盼“金九”行情的不銹鋼復合管市場心造成較大打壓，商家降價出貨行為明顯增加。由于訂貨成本斷上移，商家盈利受到擠壓，甚至出現(xiàn)虧損。中秋小長假，由于行情低迷運行，采購備貨積極。在市場庫存持續(xù)增加、粗鋼產(chǎn)量釋放以及不銹鋼復合管出口回落導致供需失衡加重的形勢下，不銹鋼復合管商家已經(jīng)無心戀戰(zhàn)，或提早休市觀望。帶鋼多弱穩(wěn)為主，型材、管材穩(wěn)中有降，降幅10-30元等，鋼坯價格暫時維持平穩(wěn)，2160元/噸直發(fā)尚可。從全國范圍來看，北京、上海、杭州、成都、武漢以及東北地區(qū)不銹鋼復合管都有下跌，幅度10-20元等.鋼市仍呈偏弱態(tài)勢運行，盡管假期過完后不銹鋼復合管商家報價減少，觀望態(tài)度增強。但市場經(jīng)受兩周來的打壓，市場心受挫，短時間難以恢復。對此，節(jié)后行情走勢仍成為關(guān)注對象，是否還像節(jié)前一樣低迷振, 而鋼市整體需求仍呈下降趨勢，供需形勢并未改變。節(jié)后隨著市場到貨資源增加，庫存壓力可能進一步放大，這對節(jié)后供需形勢是利的。市場經(jīng)過前期斷上漲，也積累了一些利空因素需要釋放，既有產(chǎn)量增長釋放壓力，也有需求不銹鋼復合管出口減少因素，不銹鋼復合管社會庫存增長以及期鋼高位回落，都是這些利空因素表現(xiàn)。預計節(jié)后鋼市震蕩偏弱局面難改，但由于節(jié)前大幅下跌，且貼水過大，存在修正可能.不銹鋼鋼復合管焊接好壞僅影響產(chǎn)品的美觀,而且也對產(chǎn)品的質(zhì)量有著本質(zhì)的影響,那銹鋼鋼復合管焊接具體應(yīng)該注意些什么,下面具體介紹一下:采用垂直外特性的電源，直流時采用正極性(焊絲接負極)。一般適合于6mm以下薄板的焊接，具有焊縫成型美觀，焊接變形量小的特點。保護氣體為氬氣，純度為99.99%。當焊接電流為50~50A時，氬氣流量為8~0L/min，當電流為50~250A時，氬氣流量為2~5L/min。鎢極從氣體噴嘴突出的長度，以4~5mm為佳，，在角焊等遮蔽性差的地方是2~3mm，在開槽深的地方是5~6mm，噴嘴至工作的距離一般超過5mm。為防止焊接氣孔之出現(xiàn)，焊接部位如有鐵銹、油污等務(wù)必清理干凈。焊接電弧長度，焊接普通鋼時，以2~4mm為佳，而焊接銹鋼時，以~3mm為佳，過長則保護效果好。對接打底時，為防止底層焊道的背面被氧化，背面也需要實施氣體保護。

根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內(nèi)部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴酷環(huán)境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優(yōu)點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L?？紤]應(yīng)力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布已經(jīng)成功開發(fā)出可應(yīng)用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質(zhì)燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設(shè)計與不銹鋼復合管材料的優(yōu)良性能相結(jié)合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。日本各不銹鋼復合管公司都在努力研究汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已成功地應(yīng)用于高速客運汽車上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國外開發(fā)的含鉻12%的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼復合管，克服了加工性能差的缺點，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈服強度優(yōu)于奧氏體不銹鋼復合管，但價格只有奧氏體不銹鋼復合管的一半。目前，南非、英國、澳大利亞、比利時等已相繼采用3Cr12不銹鋼復合管制造大型公共汽車、煤炭運輸車輛、城市地鐵車輛以及各種規(guī)格的清掃車(包括機場的大型清掃車、灑水車和拖車等)，或者是將3Cr12和304L不銹鋼復合管組合使用。