波形梁高速公路護欄板與防阻塊的連接作為重要的承力和傳力構(gòu)件，波形梁公路護欄板與防阻塊之間必需緊密連接，但考慮到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定護欄板與防阻塊之間采用普通螺栓連接， 防撞性能的好壞也關(guān)系著波形護欄板的質(zhì)量評定。優(yōu)質(zhì)的波形護欄板不僅使用壽命長，而且碰撞不變形，重大碰撞能救命。這種波形護欄板才真正能稱得上是公路的“守護神”
 
a:護欄的 動護欄板態(tài)變形量.剛性護欄 動態(tài)變形量小于或等于10cm;無論是哪一種形護欄板式的護欄，如果用于橋梁護欄，其護欄的 動態(tài)變形應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁護欄 動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護欄板護欄 動態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性護欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護欄 動態(tài)變形量的指標(biāo)。
 
b:在碰撞過程中，護欄板脫離組件、碰撞碎片(護欄的碎片)或其他護欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.
 
c:每一種等級的各種形式護欄均應(yīng)護欄板根據(jù)應(yīng)用路段，按照評價等級相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部護欄板性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三護欄板方向加速度、車輛運行軌跡等項目的測試;大型車輛主要進行護欄的防撞能力、 動態(tài)變形量和車輛運護欄板行軌跡等項目的測試。
 
d:護欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度護欄板應(yīng)小于碰撞角度的60%.  
   
    
e:護欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對護欄板車輛進行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護欄.          
        
f:碰撞后試驗車應(yīng)保持正常行護欄板駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。         
    
g:車輛與護欄發(fā)生碰撞時應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命護欄板不受到嚴重傷害.        
 
h:以上評價要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合護欄板本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，護欄板均應(yīng)視為改種護欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級護欄的路段上使用。       
 
波形護欄設(shè)施安裝的目的就是要遭受汽車等重物的碰撞，以變形的方式來吸收車輛碰撞帶來的能量，波形護欄板的防撞能力決定護欄板的使用性能

卡車安裝防撞護欄的作用：
 
  ●車速、撞擊位置非常重要
 
  測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運動速度來測試防撞護欄也在情理之中。
 
  一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導(dǎo)致撞擊面不同， 的結(jié)果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當(dāng)轎車撞擊面發(fā)生在防撞護欄側(cè)面時，后果嚴重。迎面撞上貨車防撞護欄，防撞護欄具有一定的緩沖保護作用。
 
  ●現(xiàn)狀：防撞護欄作用與影響
 
  根據(jù) 規(guī)定卡車的側(cè)護欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護欄材料厚度不得低于3毫米，可以調(diào)整高度的護欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調(diào)整高度的護欄底邊緣距地不得大于55公分。
 
  雖然，在防護方面有著明文規(guī)定，但是實際中難以執(zhí)行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護裝置。甚至，部分安裝的防撞護欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，防撞護欄不受待見呢？
 
  期間，我們也咨詢了多位卡友，原因集中在安裝了后防撞護欄之后，
 
  1、不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。
 
  2、安裝后，貨車尾部離去角變小，容易剮蹭。
 
  3、離地間隙變小，影響通過性。
 
  4、安裝的后防護欄剛度、強度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車。