無論木質樓梯立柱還是鋼質樓梯立柱、鐵藝樓梯立柱等，在使用的過程中都要注意防潮、防火和防撞擊。 木質樓梯立柱受潮，木制構件易變形、開裂、油漆也會脫落。金屬樓梯立柱也有木質構件，而且金屬受潮也會生銹，所以樓梯立柱日常的清潔切不可用大量的水擦洗，可用清潔劑噴灑在其表面然后用軟布擦拭。踏步板扶手等經常與人接觸的部位相對其它構件壽命較短，因此要定期上專用蠟或地板蠟保護。另外，雖然有些踏步板上的漆面為光固化耐磨漆，但是耐磨也是相對而言的，就其自身而言也有一定的使用壽命。為避免木制踏步板在使用一段時間后出現局部的嚴重磨損，可在樓梯立柱廊道中央踏步上鋪設一條地毯，亮度由主人自己來選擇，也可以咨詢專業(yè)的設計師。這樣不僅起到保護樓梯立柱的作用，還可以在某種程度上點綴一下整個空間。 要經常檢查各部件連接部位，防止松動或是被蟲蛀蝕。因為樓梯立柱安裝時，雖然工程師已將它們緊緊連為一體，可隨著溫度與濕度的不斷變化，各構件都在發(fā)生著細微的物理變化。木制樓梯立柱或加以金屬或其它材質的構件，通常都會因為塌陷、磨損、蟲蛀或是真菌的侵襲而受損，這些都可以由專業(yè)人員修復。但更重要的是前期的保養(yǎng)，妥善保養(yǎng)可以在很大程度上延長樓梯立柱的使用壽命。如果不慎發(fā)生被水浸泡，應該在發(fā)現后盡快擦干，并讓其自然干燥，嚴禁使用電熱器烘干或在陽光下暴曬。長時間暴曬在強烈的日光下，或房間內溫度的急劇升降等都可能引起踏步板漆面的提前老化，應盡量避免。我們的生活水平日益在提高，不僅僅體現地精神水平上，在物質上更能突出我們對生活品質的不斷的追求。家居裝飾中不銹鋼樓梯立柱就能很好的體現出來。即使不銹鋼立柱價格比較高，但是現在的家居裝修樓梯時很多人還是會選擇不銹鋼立柱。不銹鋼立柱和扶手管的結合在已經在慢慢的取代傳統(tǒng)的墻樓梯扶手，木樓梯扶手。但是不銹鋼立柱與扶手管是如何鏈接的，這個過程中有什么要注意的嗎?這是很多人會忽略的地方。和傳統(tǒng)的墻樓梯扶手，木樓梯扶手相比，不銹鋼樓梯扶手具有非常獨特的優(yōu)勢。不銹鋼立柱扶手表面金屬光澤強烈，采用304/316材質不銹鋼立柱一般不會生銹，而且清潔簡單，方便。整個不銹鋼樓梯扶手主體是扶手管和不銹鋼立柱組成的，而不銹鋼立柱之間是采用鋼化玻璃或者不銹鋼拉索組合使用。不銹鋼立柱通過預埋件固定在樓梯層面上，而扶手管就是安裝在不銹鋼立柱搖頭上， 安裝鋼化玻璃或者是不銹鋼拉索。不銹鋼立柱與扶手管的鏈接就要特別注意的，在焊接施工時，要特別注意其焊條應與母材材質相同，也就是和不銹鋼立柱的材質或者扶手管的材質要一樣，這樣可以避免異色的出現，安裝時將立柱與埋件點焊臨時固定，這時不要太牢固，經標高、垂直校正后，可以施焊牢固。在這焊接過程中，要盡量避免不銹鋼立柱焊接裂縫的出現。 現代樓梯立柱是從歐洲傳入國內的一項組成樓梯護欄的產品，它是銜接樓梯級面和扶手的支承柱，在現代樓梯護欄中起到非常重要的作用。由于由其所組成的護欄簡潔、美觀、大方且不失優(yōu)雅豪華，所以廣泛被家居、商業(yè)等建筑場所所使用。由樓梯立柱所組成的常用組合護欄有：樓梯立柱+玻璃+扶手、樓梯立柱+拉桿+扶手以及全鋼構護欄和全木構護欄。另外，樓梯立柱所組成的護欄還運用在現代的成品樓梯中。樓梯立柱組成樓梯立柱隨著不斷的發(fā)展與改進，構成樓梯立柱常用的材質有：不銹鋼、碳鋼、木材、鋁材、石材、不銹鋼+木材、亞克力等。其中不銹鋼常用的鋼種有201#、304#、316#鋼等，常用木材有沙比利、緬甸柚木、菠蘿格等。而碳鋼和亞克力材質用于構成樓梯立柱則較少細分項的選擇。柱身工藝處理：構成樓梯立柱的不銹鋼材質，其表面可作拉絲（沙光）和鏡光處理。 構成樓梯立柱的木質，其表作聚脂油漆或者是燒機油漆的處理。 構成樓梯立柱的碳鋼材質作烤漆或者手刷漆處理。構成樓梯立柱的鋁材材質可作電泳、氧化或拋光處理。構成樓梯立柱的亞克力材質可作拋光處理。 構成樓梯立柱的石材材質可作打磨拋光處理。

　　規(guī)劃中的 高速公路新增路線建設；支持納入 區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、對加強省際、區(qū)域和城際聯系具有重要意義的高速公路建設，主要通道的通行能力；繼續(xù)完善疏港高速公路和大中城市繞城高速公路等建設。加大國道和省道改造力度。 　　著力等級、服務能力和水平。重點國省道二級及以上公路比例，加快實施縣通二級公路建設，國道二級及以上公路比例達到70％以上。建設，增強國道對縣級及以上節(jié)點的連接和覆蓋。加大危橋改造力度，按照規(guī)范要求嚴格實施安保工程。 　　繼續(xù)推進農村公路建設。推進以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點的全國通達、通暢建設任務；完善農村公路基礎設施，包括橋梁新改建工程、安保工程等；絡狀況，包括縣鄉(xiāng)道改造、連通工程等。到末，農村公路總里程達到390萬公里。 　　到末，農村公路總里程達到390萬公里。加快公路運輸站場建設。公路客、貨運輸站場建成率力爭達到50％和40％。重點建設一批集鐵路、公路、城市交通客運中轉換乘功能于一體、實現“零距離換乘”的綜合客運樞紐，大力推進一級公路客運站建設，地級市至少擁有1個一級客運站。