因為淡季，因為行情無力，因為大家都缺貨。進入9月份以來，不銹鋼復合管市場期待已久的旺季并沒有出現(xiàn)，伴隨而來的是價格的持續(xù)下跌，需求清淡，成交旺。期現(xiàn)同步向下，對熱盼“金九”行情的不銹鋼復合管市場心造成較大打壓，商家降價出貨行為明顯增加。由于訂貨成本斷上移，商家盈利受到擠壓，甚至出現(xiàn)虧損。中秋小長假，由于行情低迷運行，采購備貨積極。在市場庫存持續(xù)增加、粗鋼產量釋放以及不銹鋼復合管出口回落導致供需失衡加重的形勢下，不銹鋼復合管商家已經無心戀戰(zhàn)，或提早休市觀望。帶鋼多弱穩(wěn)為主，型材、管材穩(wěn)中有降，降幅10-30元等，鋼坯價格暫時維持平穩(wěn)，2160元/噸直發(fā)尚可。從全國范圍來看，北京、上海、杭州、成都、武漢以及東北地區(qū)不銹鋼復合管都有下跌，幅度10-20元等.鋼市仍呈偏弱態(tài)勢運行，盡管假期過完后不銹鋼復合管商家報價減少，觀望態(tài)度增強。但市場經受兩周來的打壓，市場心受挫，短時間難以恢復。對此，節(jié)后行情走勢仍成為關注對象，是否還像節(jié)前一樣低迷振, 而鋼市整體需求仍呈下降趨勢，供需形勢并未改變。節(jié)后隨著市場到貨資源增加，庫存壓力可能進一步放大，這對節(jié)后供需形勢是利的。市場經過前期斷上漲，也積累了一些利空因素需要釋放，既有產量增長釋放壓力，也有需求不銹鋼復合管出口減少因素，不銹鋼復合管社會庫存增長以及期鋼高位回落，都是這些利空因素表現(xiàn)。預計節(jié)后鋼市震蕩偏弱局面難改，但由于節(jié)前大幅下跌，且貼水過大，存在修正可能.不銹鋼鋼復合管焊接好壞僅影響產品的美觀,而且也對產品的質量有著本質的影響,那銹鋼鋼復合管焊接具體應該注意些什么,下面具體介紹一下:采用垂直外特性的電源，直流時采用正極性(焊絲接負極)。一般適合于6mm以下薄板的焊接，具有焊縫成型美觀，焊接變形量小的特點。保護氣體為氬氣，純度為99.99%。當焊接電流為50~50A時，氬氣流量為8~0L/min，當電流為50~250A時，氬氣流量為2~5L/min。鎢極從氣體噴嘴突出的長度，以4~5mm為佳，，在角焊等遮蔽性差的地方是2~3mm，在開槽深的地方是5~6mm，噴嘴至工作的距離一般超過5mm。為防止焊接氣孔之出現(xiàn)，焊接部位如有鐵銹、油污等務必清理干凈。焊接電弧長度，焊接普通鋼時，以2~4mm為佳，而焊接銹鋼時，以~3mm為佳，過長則保護效果好。對接打底時，為防止底層焊道的背面被氧化，背面也需要實施氣體保護。

根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結構和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應美觀。燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優(yōu)良性能，包括優(yōu)良的沖壓成形性能、優(yōu)良的焊接性能、較高的耐蝕性(內部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴酷環(huán)境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優(yōu)點，也易于回收。 目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L?？紤]應力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業(yè)正在努力開發(fā)燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布已經成功開發(fā)出可應用于汽車燃油箱及燃油系統(tǒng)其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(xié)(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰(zhàn)略聯(lián)盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管材料的優(yōu)良性能相結合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。日本各不銹鋼復合管公司都在努力研究汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已成功地應用于高速客運汽車上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國外開發(fā)的含鉻12%的低合金雙穩(wěn)定化處理不銹鋼復合管，克服了加工性能差的缺點，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈服強度優(yōu)于奧氏體不銹鋼復合管，但價格只有奧氏體不銹鋼復合管的一半。目前，南非、英國、澳大利亞、比利時等已相繼采用3Cr12不銹鋼復合管制造大型公共汽車、煤炭運輸車輛、城市地鐵車輛以及各種規(guī)格的清掃車(包括機場的大型清掃車、灑水車和拖車等)，或者是將3Cr12和304L不銹鋼復合管組合使用。