我國公路與城市交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，建養(yǎng)并重的格局已經(jīng)形成。目前我國公路與市政道路基層基本設(shè)計成半剛性（或剛性）基層的形式。半剛性基層有其強(qiáng)度高、承載能力大等優(yōu)點，但也有易形成溫、干縮裂縫的缺點，而瀝青路面由于半剛性基層裂縫的反射造成路面開裂，進(jìn)而造成雨水下滲，給路面帶來了唧漿、網(wǎng)裂、沉陷等較大的病害，也造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。我們結(jié)合京滬高速公沂淮江段，在鐵刨治理中對基層裂縫處理效果進(jìn)行了總結(jié)，對處理半剛性基層病害做了一點嘗試，用貼縫帶來處理基層裂縫問題。
    為預(yù)應(yīng)力管樁樁帽澆筑攤鋪40cm碎石墊層后，于墊 層內(nèi)鋪設(shè)兩層鋼塑土工格柵，分別位于墊層的10 cm和30cm位置；土工格柵伸長量10%的強(qiáng)度；經(jīng)向≥80KN/m，緯向≥80KN/m。

 單向拉伸聚乙烯土工格柵當(dāng)一層填料填筑完成，而未進(jìn)行碾壓按設(shè)計要求建筑之前，應(yīng)再次采用機(jī)械或者人工的方式進(jìn)行土工格柵緊拉處理，從而確保土工格柵保持繃緊拉直的受力狀態(tài)。 ⑵根據(jù)本工程和其他類似工程的按設(shè)計要求建筑實踐可以知道，在土工格柵按設(shè)計要求建筑中，沒必要得采用凍結(jié)土、沼澤土、生活垃圾、白堊土以及硅藻土作為填料，其他的材料均可。一般情況下，應(yīng)首先采用砂類土和礫類土，這是因為這兩類土的力學(xué)性能較為穩(wěn)定，同時受到含水量的影響較小，因此優(yōu)先采用砂類土和礫類土可以取得較好的按設(shè)計要求建筑效果。 ⑶當(dāng)土工格柵鋪設(shè)定位之后，應(yīng)及時進(jìn)行填料的鋪筑按設(shè)計要求建筑。在填料的碾壓按設(shè)計要求建筑中，應(yīng)按照從路線兩側(cè)向中間的順序進(jìn)行。采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓按設(shè)計要求建筑中，壓路機(jī)的壓輪沒必要得與土工格柵直接進(jìn)行接觸。加筋體未經(jīng)過壓實處理之后，一般情況下，沒必要得允許車輛在加筋體上直接進(jìn)行行駛，這樣可以避免壓實按設(shè)計要求建筑造成土工格柵的錯位。壓實按設(shè)計要求建筑中，填料的壓實度應(yīng)確保滿足設(shè)計要求，這是加筋土按設(shè)計要求建筑過程中的關(guān)鍵質(zhì)量控制要點。單向拉伸土工格柵 ⑷在加筋土按設(shè)計要求建筑過程中，應(yīng)根據(jù)要求做好墻體內(nèi)外的排水處理。邊坡應(yīng)做好防護(hù)處理以方便雨水和路表水對坡腳造成沖刷破壞。在土體內(nèi)部應(yīng)設(shè)置濾水和排水措施，必要時，應(yīng)設(shè)置土工布和透水管以加強(qiáng)土體內(nèi)部的排水效果。采取疏導(dǎo)的方式進(jìn)行排水，沒必要得出現(xiàn)堵塞的問題，否則可能會埋下隱患。 5.結(jié)語隨著我國高速度級別公路建設(shè)的沒必要斷增多，如何有效地確保公路能運(yùn)營相當(dāng)重要，其中重點是控制好公路路基問題，這直接關(guān)系到公路行車的性和舒適性。